9月份汽車產銷量同比降幅較上月有所收窄，說明汽車行業的下降趨勢得到了一定緩解，影響汽車市場的積極因素正在發揮作用，拖累汽車市場的消極勢力正在減弱。同時，伴隨著“銀十”的到來，國內汽車產銷量有望進一步回暖。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）10月14日發布數據顯示，今年9月份，我國汽車產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，環比分別增長11%和16%，同比分別下降6.2%和5.2%。
從數據來看，汽車產銷與上月相比明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢。自此，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車連續3個月下降，消費動能仍處于不足狀態。
“9月份，汽車進入傳統‘金九銀十’銷售旺季，從今年9月份產銷數據完成情況看，商用車產銷同比呈小幅增長態勢，乘用車依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。”中汽協秘書長助理陳士華表示，9月份，乘用車產銷186.5萬輛和193.1萬輛，環比增長10.1%和16.8%，同比下降7.9%和6.3%。9月份，商用車產銷34.5萬輛和34.0萬輛，環比增長15.8%和11.6%，同比增長4.0%和1.9%。
國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示，9月份同比銷量降幅較上月有所收窄，說明汽車行業下降趨勢得到一定緩解，影響汽車市場的積極因素正在發揮作用，拖累汽車市場的消極勢力正在減弱。
對此，中汽協也表示，從數據來看，目前國內汽車工業消費仍顯信心不足，在部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱。但在一系列政策作用下，以及“銀十”的到來，國內汽車產銷量有望進一步回暖。
“短期來看，影響汽車消費的不利因素沒有消失，汽車消費處于周期下行階段。”周毅表示，加上共享汽車、網約車等汽車業態影響購車意愿，需求得不到有效釋放，今年汽車市場仍會延續下滑走勢，此前出臺的促進汽車消費政策落地，短期提振了汽車消費。
與此同時，在補貼大幅退坡及車市持續下行的雙重影響下，新能源汽車市場連續3個月同比下降。
中汽協數據顯示，9月份，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產量環比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。插電式混合動力汽車產銷環比均呈增長，純電動汽車產量微增，銷量呈一定下降。
從月度銷量數據來看，新能源汽車銷量今年6月份達到15.2萬輛的高點之后，7月份銷量跌去一半，只有8萬輛，8月份小幅回升至8.5萬輛后9月份再度回落至8萬輛。
在補貼新政施行之后，中汽協將新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調至150萬輛。截至9月份，新能源汽車僅銷售87.2萬輛，完成度僅為58.13%。陳士華認為，目前距離目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。
中汽協秘書長助理許海東表示，今年國五國六切換導致車型價格優惠，對新能源車市場造成一定影響，搶走了一部分的消費者。另一方面補貼滑坡之后，汽車企業的虧損擴大，企業生產新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求，或者為了長遠戰略，但是短期內，企業大規模生產和促銷的積極性正在降低。“不過，對于今年年底的新能源汽車市場要有信心，消費者正在逐漸接受新能源汽車，希望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實，推動新能源汽車的銷售和推廣。”許海東說。
周毅認為，在新能源汽車技術和品牌認可度等方面還未有明顯優勢的前提下，其產銷的高速增長，很大程度上歸功于補貼的存在，且補貼對產銷的正向刺激作用也在逐步減弱，如今地方補貼退出，中央補貼大幅下滑，車企還未在價格上完全做好應對補貼退坡的準備，直接導致產銷數據連續下滑。但從長遠來看，新能源汽車會隨著技術進步、成本下降和各種配套設施完善而進一步發展。
