本報(bào)訊（記者吳兆軍 通訊員付國龍 趙利永）2020年12月31日，在河鋼邯鋼大型軋鋼廠重軌生產(chǎn)線，火紅的鋼坯在軋機(jī)下穿梭，一根根潔凈的鋼軌緩緩“走”向冷床，又一批百米高速軌順利下線。河鋼邯鋼采用自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“全萬能工藝”專用頭部立輥，經(jīng)檢測鋼軌通長尺寸波動(dòng)控制在0.3毫米以內(nèi)，成功解決了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾，標(biāo)志河鋼邯鋼鋼軌生產(chǎn)開啟了精細(xì)化“全萬能軋制”時(shí)代。
隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵對百米高速鋼軌高平直度提出了更加嚴(yán)苛的要求。因?yàn)殇撥壧っ嫔弦粋€(gè)細(xì)微凸起或凹陷，都會(huì)使高速運(yùn)行列車產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車體驗(yàn)，而且會(huì)增加線路維護(hù)成本，這一質(zhì)量缺陷被稱為鋼軌的“高低點(diǎn)”。
河鋼邯鋼大型軋鋼廠技術(shù)專家顧雙全介紹：“鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求‘高低點(diǎn)’控制在0.3毫米以內(nèi)，但此前鋼軌生產(chǎn)普遍采用半萬能軋制方法，會(huì)影響鋼軌的平直度，難以解決這一技術(shù)難題。采用全萬能軋制，可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質(zhì)鋼軌的最佳軋制方案。”
河鋼邯鋼大型軋鋼廠結(jié)合現(xiàn)有工藝，通過模擬仿真、分析、研判、模擬軋制、優(yōu)化改進(jìn)，確定了具有河鋼邯鋼軋機(jī)布局特色的工藝方案，最后取得了業(yè)內(nèi)罕見的一次性試軋成功的成績。
河鋼邯鋼鋼軌生產(chǎn)線于2012年建成投產(chǎn)以來，先后攻克了一大批生產(chǎn)技術(shù)難題，掌握了70多項(xiàng)核心技術(shù)，獲得40多項(xiàng)專利技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于中國鐵路干線、鐵路專用線和城市軌道等項(xiàng)目，并出口到印度尼西亞、巴西、沙特阿拉伯、烏拉圭和南非等多個(gè)國家。 
