生產排放數據實現智能化在線實時監測，污染大戶變身4A級工業旅游景區，廠區“長”出3D打印車間……這是一個個發生在河北的“鋼鐵故事”。
鋼鐵第一大省河北正摒棄“黑色增長”，不斷向綠而行，以新發展理念引領高質量發展。
理念之變：扭住能耗“牛鼻子”減量發展
唐笑宇目前是河鋼集團邯鋼公司邯寶煉鋼廠轉爐車間副主任，工作14年來從普通上料工到技術帶頭人，始終與降低能耗較勁。為減少石灰消耗，他查閱大量資料，請教專家，每天記錄分析生產數據，通過調整加料時機、槍位等，摸索出了一項新冶煉工藝，噸鋼石灰消耗從35公斤減少到15公斤。“從過去關注產量和效益，到現在追求低碳節能，這樣的變化深入人心。”唐笑宇說。
唐山市生態環境局豐南區分局大院里干凈整潔，展示十年生態變化的櫥窗布置一新。
曾在河北國豐鋼鐵工作的么占坤說，企業生產排放的黑色粉末曾經彌散在周邊地區，與國豐鋼鐵一墻之隔的唐山市生態環境局豐南區分局，門口兩頭石獅子經常滿身粉塵，院里停放的車輛也每天都要擦拭。因為污染嚴重，國豐鋼鐵最終退出了歷史舞臺。
2013年11月24日，隨著巨大的爆破聲，河北全省集中拆除8家鋼鐵企業的10座高爐和16座轉爐，涉及鋼鐵產能超千萬噸，拉開了河北化解過剩產能的序幕。
十年前的河北，煉鋼產能峰值時達3.2億噸，約占全國的四分之一。據河北省工信廳測算，河北鋼鐵行業總量大，污染物排放總量占全省工業排放量的40%左右。在全國10個污染最嚴重城市中，河北一度占了7個。
到2020年底，河北煉鋼產能實現了控制在2億噸以內的目標。從去年開始，按照國家要求調控粗鋼產量，河北完成2171噸壓減任務，占全國總壓減量的72.4%。十年來，通過壓減產能、整合重組，河北鋼鐵冶煉企業如今已從123家減至39家。
廠區不見煙囪冒煙，林木間造型各異的鋼鐵雕塑鱗次櫛比。在邢臺德龍鋼鐵有限公司，不少中小學預約開展“鋼鐵是怎樣煉成的”主題研學活動。這家鋼鐵企業，如今是4A級景區。
企業曾經因環保不達標一年限產天數多達一半以上，痛定思痛，我們開始超低排放改造。”該公司環保部部長霍增河說，公司已累計投入40億元，實施了100多項環保深度治理和提升改造項目。
根據河北省今年印發的工作方案，將利用3年時間實現鋼鐵企業環保A級全覆蓋。經初步測算，鋼鐵行業全面實現超低能耗改造后，可減少污染物排放30%以上，為全省工業減排貢獻12%以上。
模式之變：環保帶來的“涅槃重生”
走進河鋼集團唐鋼新廠區，頭頂藍天白云，耳畔濤聲陣陣，象牙白是這座鋼廠建筑物的主色調。
2020年9月，從唐山市主城區到渤海之濱，有著近80年歷史的唐鋼完成搬遷。“從設計之初就融入了‘智能化’理念，采用封閉式皮帶通廊運輸物料，全自動無人操作，很大程度上避免了物料泄漏。”
河北鋼鐵行業不斷打破“一搬就死”的宿命，按照國家政策，先后有15家鋼鐵企業完成退城搬遷，不但擺脫了鋼鐵圍城，還實現了轉型升級。
“吃進去廢鋼料，產出來精品鋼。”河鋼集團石鋼公司借助從石家莊主城區搬遷的契機，大膽地改變了電爐煉鋼流程。
新石鋼以電和天然氣為主要能源，短流程工藝省去了焦化、燒結等高污染物排放環節，比長流程工藝噸鋼能耗降低62%，主要污染物排放量減少75%。
有的鋼鐵企業退出舞臺后，駛入新的“賽道”。在秦皇島賽車谷，一輛輛賽車在曾經的鋼鐵廠區疾馳而過，火熱的賽道與斑駁的工業遺存碰撞出別樣的火花。首秦金屬材料有限公司2018年停產后結合秦皇島旅游城市功能定位打造旅游項目，目前已成為諸多國內外賽事的熱門舉辦地。
在河北敬業增材制造科技有限公司3D打印車間內，一臺臺3D打印設備正在緊張作業，耀眼的“光點”飛快地在金屬粉末上跳躍游走，一層一層進行著打印。
這是鋼鐵企業敬業集團“二次創業”跨界打造的一個新項目。目前公司有18臺金屬3D打印設備，依托于自主研發生產的各種金屬粉末，主要服務于航空航天、工業模具、能源動力等多個領域。
河北作為全國首個中央環保督察試點省份，2015年以來已接受三次大“體檢”。一輪一輪的“環保風暴”，讓企業刻骨銘心。
倒逼壓力激發產業發展新動能，促進了“萬企轉型”。2021年河北裝備制造業營業收入達到1.15萬億元，成為繼鋼鐵產業后第二個萬億級產業，對全省工業增長貢獻率達到36.1%，改變了河北省“一鋼獨大”的局面。
生態顏值也在變。從2013年到2021年，全省PM2.5平均濃度下降62.7%，重污染天數由73天減少到9天。今年上半年，PM2.5平均濃度每立方米40微克，同比下降9.1%。
格局之變：面向世界打上“綠色標簽”
今年初以來，受疫情、國際局勢、需求減弱等多重因素影響，鋼鐵市場下行，不少企業利潤下滑甚至虧損。
河鋼集團黨委書記、董事長于勇說，目前市場形勢的變化，一定程度上是供需關系發生了錯位，企業應該俯下身子傾聽“市場的心跳”，多維度構建行業上下游“低碳協同發展生態圈”。
8月4日，寶馬集團與河鋼集團簽署合作備忘錄，雙方將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈。得益于2019年啟動的120萬噸氫冶金示范工程，從2023年開始，河鋼的低碳汽車用鋼將逐漸使用到寶馬沈陽生產基地量產車型上，預計每年將減少約23萬噸二氧化碳排放。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，減碳可持續戰略要著眼于汽車的全生命周期，上游綠色供應鏈是其中的重要一環。他們希望與中國本土伙伴一起開拓創新、持續推進綠色低碳發展。
近年來，越來越多的國家出臺相關法案，將綠色可持續的供應鏈作為對供應商開展盡職調查的重要內容。新的形勢變化，對企業融入全球大市場、提升國際競爭力提出新要求。
從津西鋼鐵集團Z型鋼板樁生產車間的空中連廊上俯瞰，一條條長達百米形似“火龍”的鋼板樁新鮮出爐，這批產品將運往北美市場。津西鋼鐵集團負責人說，他們研發出零下30℃仍能保持優異性能的Z型鋼板樁產品，打破了歐美技術壟斷。
從布局國內到放眼世界。在距中國萬里之遙的多瑙河畔，塞爾維亞最大的鋼鐵企業——斯梅代雷沃鋼廠曾長期虧損，瀕臨倒閉。2016年，河鋼集團全資收購這座鋼廠，成立河鋼集團塞爾維亞公司，引進先進綠色工藝，新公司運行半年后就結束了虧損，公司產品80%銷往周邊的歐盟國家。
繼河鋼之后，文安鋼鐵、德龍鋼鐵等一批河北企業也先后走出國門，還有一些企業正加快海外市場戰略布局，加強國際技術交流合作。
從鐵水到鋼材，從國內到海外……以河北為代表的中國鋼鐵工業，在“一帶一路”結出一項項合作共贏的成果，向世界講述著中國鋼鐵“綠色嬗變”的故事。
