本報訊（記者吳兆軍 通訊員付國龍 趙利永）2020年12月31日，在河鋼邯鋼大型軋鋼廠重軌生產線，火紅的鋼坯在軋機下穿梭，一根根潔凈的鋼軌緩緩“走”向冷床，又一批百米高速軌順利下線。河鋼邯鋼采用自主研發(fā)設計的“全萬能工藝”專用頭部立輥，經檢測鋼軌通長尺寸波動控制在0.3毫米以內，成功解決了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點”頑疾，標志河鋼邯鋼鋼軌生產開啟了精細化“全萬能軋制”時代。
隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵對百米高速鋼軌高平直度提出了更加嚴苛的要求。因為鋼軌踏面上一個細微凸起或凹陷，都會使高速運行列車產生“抖動”，不僅影響乘車體驗，而且會增加線路維護成本，這一質量缺陷被稱為鋼軌的“高低點”。
河鋼邯鋼大型軋鋼廠技術專家顧雙全介紹：“鐵路標準中要求‘高低點’控制在0.3毫米以內，但此前鋼軌生產普遍采用半萬能軋制方法，會影響鋼軌的平直度，難以解決這一技術難題。采用全萬能軋制，可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質鋼軌的最佳軋制方案。”
河鋼邯鋼大型軋鋼廠結合現有工藝，通過模擬仿真、分析、研判、模擬軋制、優(yōu)化改進，確定了具有河鋼邯鋼軋機布局特色的工藝方案，最后取得了業(yè)內罕見的一次性試軋成功的成績。
河鋼邯鋼鋼軌生產線于2012年建成投產以來，先后攻克了一大批生產技術難題，掌握了70多項核心技術，獲得40多項專利技術，產品廣泛應用于中國鐵路干線、鐵路專用線和城市軌道等項目，并出口到印度尼西亞、巴西、沙特阿拉伯、烏拉圭和南非等多個國家。
《中國冶金報》（2021年1月7日 01版一版）
