6月，重慶鋼鐵成品鋼材鐵路流向運量受多因素影響，不及預期，發運進度不能滿足鐵路優價協議運量。若到月底仍無法完成運量目標，則面臨運費優價取消，鐵路運費將多支出110萬元。

　　在鋼鐵行業嚴峻的經營形勢下，每一分支出、每一個成本都至關重要。作為公司與鐵路物流對接的主要部門，物流運輸部協同制造管理部、營銷中心，認真分析軋制計劃及營銷合同，思考滿足鐵路協議運量的可能性。

　　梳理清楚思路后，物流運輸部立即開展行動。6月初至26日，重慶鋼鐵當月鐵路發運1117車，距月度目標1450車仍有333車差距。為在月末的4天內完成最后333車的發運目標，物流運輸部各項舉措多管齊下。

　　理清庫存，明確發運思路。清理現有庫存，排查出庫存仍有約240車皮的缺口，需緊急準發1.4萬噸鋼卷。物流運輸部協同制造管理部梳理軋制計劃，確保準發流程暢通有貨可發。

　　組織空車資源，組裝鋼卷支架車。物流運輸部協同鐵路部門，設置緊急指令，鐵路卸載空車優先用于成品發運裝車，緊急申請C70型敞車50輛用于組裝支架，26-30日共組裝支架車135輛。

　　作業提效發力，鋼卷日均發運70車。準備條件充分后，物流運輸部狠抓作業效率，并將組裝支架車時間單車控制到了20min以內。6月最后5天發運鋼卷353車，充分發揮發運能力，29日鋼卷發運達96車，一舉追上進度目標。

　　雙管齊下，控制組裝車輛停時。在確保運費優價的基礎上，物流運輸部同時也在關注鐵路延時成本。物流運輸部在補充運量的同時，組織技術人員專門盯控空車組裝作業時間，制定車輛倒調計劃，實現車輛組裝后快速上線裝載鋼卷。

　　在此期間支架車在廠停時控制在19.58小時，較鋼板裝車用時縮短4.32小時。通過多舉措努力，6月，最終完成成品鐵路發運1472車，超過協議目標，保住了運費優價。