近日，陜鋼集團(tuán)漢鋼公司軋鋼廠高線車間成功將改造后的1#高線RE35滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)及其底座運(yùn)用于2#高線高速區(qū)22架、28架，一舉解決了因原設(shè)計(jì)問題，造成的底座螺絲頻繁斷裂和導(dǎo)衛(wèi)支臂軸斷裂兩項(xiàng)疑難問題。 

　　為了有效的落實(shí)當(dāng)前降中廢、提指標(biāo)的工作任務(wù)，車間在初期可謂是“絞盡腦汁”，考慮到底座螺栓強(qiáng)度不夠，將原來8.8級(jí)逐步提升到12.9級(jí)，然而螺栓強(qiáng)度升級(jí)后還未得到有效解決，又考慮到過程震動(dòng)對(duì)螺栓造成松動(dòng)的影響，于是在緊固底座后把螺栓與底座焊接起來，結(jié)果還是治標(biāo)不治本。導(dǎo)衛(wèi)支臂軸材質(zhì)也是聯(lián)系廠家一提再提仍不見改觀…… 

　　對(duì)此，車間組織技術(shù)人員通過現(xiàn)場檢查、開會(huì)討論凝聚全員智慧解決生產(chǎn)難題。“為何此類問題總是集中發(fā)生在2#高線？”“1#高線與2#高線導(dǎo)衛(wèi)及底座有何不同？”“兩條線的備件定位尺寸是否一致？”會(huì)上車間副主任張寧一系列的發(fā)問提醒了大家。通過現(xiàn)場對(duì)比發(fā)現(xiàn)1#高線導(dǎo)衛(wèi)底座螺栓較2#高線粗2mm,而且滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)上的支臂軸直徑較2#高線導(dǎo)衛(wèi)支臂軸粗6mm極大的提升了導(dǎo)衛(wèi)支臂軸的承受能力。 

　　找到了問題的癥結(jié)，車間對(duì)照1#高線的導(dǎo)衛(wèi)底座定位孔在2#高線安裝位置進(jìn)行擴(kuò)孔，以滿足導(dǎo)衛(wèi)底座的安裝，底座上的導(dǎo)衛(wèi)可用1#高線的RE35導(dǎo)衛(wèi)，只需要把導(dǎo)衛(wèi)上的導(dǎo)輥更換為2#高線對(duì)應(yīng)的架次就行。 

　　經(jīng)過兩個(gè)月的跟蹤試軋，均未再出現(xiàn)因?qū)l(wèi)底座螺絲斷和導(dǎo)衛(wèi)支臂軸斷裂造成的堆鋼事故，有效的控制了軋線中廢率指標(biāo)。 

　　“此舉真是一舉兩得！”看著問題得到徹底解決，車間主任開心的說道。（楊少文）