本報記者 柳琴聲

　　日前，華菱漣鋼在長沙舉行的工程機械與商用車高強輕量化產(chǎn)品推介會吸引了來自全國各地150多位新老客戶朋友。在推介會上，華菱漣鋼主動對接客戶未來輕薄、高強、高表面質量用鋼需求研發(fā)的一系列高強輕量化產(chǎn)品，引發(fā)了與會客戶的濃厚興趣。

　　而就在2019年初，華菱漣鋼(與東北大學合作)的自卸車輕量化用超薄規(guī)格耐磨鋼也被授予2018年度“中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場開拓獎”。

　　近年來，華菱漣鋼聚焦重大專項產(chǎn)品開發(fā)，以替代進口、滿足高端客戶需求為目標，加快在差異化和細分市場打造特色優(yōu)質產(chǎn)品，取得了很好的成績。

　　突破瓶頸

　　超高強工程機械用鋼完全替代進口

　　“1100兆帕超高強鋼主要是用在大噸位的起重機吊臂上。因為要承載巨大的起吊重量，吊臂的材料性能非比尋常。”肖愛達是華菱漣鋼的產(chǎn)品研發(fā)專家，多年來，一直致力于超高強工程機械用鋼的研究。

　　走進華菱漣鋼生產(chǎn)廠區(qū)，煉鋼爐內(nèi)鋼水璀璨，軋機上紅龍穿梭，到處是一片熱氣騰騰的生產(chǎn)景象。原來，華菱漣鋼剛剛接到1100兆帕超高強鋼千噸級訂單，這是目前世界上批量使用的最高強度級鋼種。在此之前，國內(nèi)沒有企業(yè)可以生產(chǎn)。

　　在湖南，有享譽世界的工程機械制造企業(yè)。以前，他們大噸位裝備的吊臂等關鍵承力部件的制作材料完全依賴進口。進口產(chǎn)品不僅價格高、交付周期長、生產(chǎn)效率低，而且還會被“卡脖子”。某些國外鋼廠負責人甚至放言：“中國起重機一年能產(chǎn)多少臺，取決于我一年能給他們多少鋼板”。

　　市場需求是創(chuàng)新發(fā)展最有效的催化劑。

　　針對超高強工程機械用鋼生產(chǎn)難度大、性能強度高、板形控制難的特點，華菱漣鋼專門成立了項目組，肖愛達和同事們進行了長達8年的技術攻關。

　　他們運用EVI（供應商的早期介入）幫助用戶制訂合適的工藝，再通過CTS（完整的技術服務）反推生產(chǎn)，在8年的時間里，研發(fā)團隊通過對軋制參數(shù)、工藝的不斷優(yōu)化和完善，確定出了一整套超高強鋼板的關鍵生產(chǎn)技術和應用技術體系，解決了這一鋼種高強韌性匹配、焊接、冷成型和疲勞等方面的問題。他們先后開發(fā)出2毫米~16毫米薄規(guī)格460兆帕~1100兆帕級工程機械用鋼，廣泛用于制造箱型起重臂、混凝土泵車臂架等部件，也填補了國內(nèi)不能生產(chǎn)此類高強調質板的空白。

　　現(xiàn)在，華菱漣鋼能為用戶提供各種強度的工程機械用鋼來滿足起重機各種部位的需要。同時，在保證質量、價格大幅降低的同時，客戶采購周期可從180天縮短到30天，這樣就大大提高了客戶的生產(chǎn)效率。

　　2018年9月份，湖南省高強結構及工程機械用鋼工程技術研究中心在華菱漣鋼掛牌試運行。該中心成立以后，將全面整合湖南省鋼鐵行業(yè)技術研發(fā)與創(chuàng)新優(yōu)勢力量，有效解決制約我國高強度鋼發(fā)展的技術瓶頸，推動高強度鋼技術及產(chǎn)業(yè)化水平達到國內(nèi)領先、國際先進水平。

　　攻堅克難

　　減量化耐磨鋼板打破國外壟斷

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》及《重型商用車輛燃料消耗量限值》要求，2020年在2015年基礎上，燃料消耗要降低15%。而車身重量每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%，輕量化已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)公認的發(fā)展方向。

　　傳統(tǒng)高強鋼，強度越高，重量越重。高強鋼輕量化日益成為鋼鐵行業(yè)、工程機械行業(yè)及商用車行業(yè)近年來的熱門攻關課題。針對輕量化超高強鋼板生產(chǎn)難度大、性能強度高、板形控制難等特點，華菱漣鋼專門成立了項目組進行技術攻關。當時負責高強及工程機械用鋼產(chǎn)品的華菱漣鋼研發(fā)工程師梁亮和同事們，著手進行了極限薄規(guī)格耐磨鋼系列產(chǎn)品的開發(fā)及試制。

　　要將同樣強度的鋼板做到越薄越好，在大量試驗和現(xiàn)場實踐的基礎上進行反復總結后，華菱漣鋼在國內(nèi)率先在卷板上實現(xiàn)了在線淬火生產(chǎn)耐磨鋼和冷軋罩式退火，實現(xiàn)在線淬火+回火工藝的耐磨鋼批量化生產(chǎn)，將耐磨鋼的極限厚度突破到2毫米規(guī)格。梁亮和同事們創(chuàng)新提出耐磨鋼減量化合金設計方法，成功開發(fā)出NM300-NM600全系列減量化耐磨鋼板，達到國際最高級別水平。

　　華菱漣鋼的這一產(chǎn)品通過在商用車的應用，不僅實現(xiàn)了車輛輕量化，而且降低了油耗，韌性也比普通鋼板提高了。一輛車使用過程中的油耗、輪胎磨損和維護費用大幅降低，一年下來可以省下數(shù)千元。

　　目前，華菱漣鋼超薄規(guī)格耐磨鋼在國內(nèi)的市場占有率超過70%，徹底打破了以前我國自卸車行業(yè)所用高強度耐磨鋼長期被國外一家跨國公司壟斷的局面。

　　工藝創(chuàng)新

　　高端鋸切用特殊鋼板帶材補上供給短板

　　2019年新年伊始，冬日的大地寒氣逼人，但在湖南長沙泰嘉新材料科技股份有限公司內(nèi)，讓人感覺到一種蓬勃向上的熱情。在這里，華菱漣鋼與泰嘉公司、湖南大學共同簽署了《關于成立聯(lián)合實驗室合作協(xié)議書》，聯(lián)合創(chuàng)辦高端鋸切工具用特殊鋼基材聯(lián)合實驗室。這意味著三方合作擬以實驗室為依托，以項目和研究工作為紐帶，推進高端鋸切用特殊鋼板帶材的國產(chǎn)化進程。

　　借力產(chǎn)學研聯(lián)合機制，華菱漣鋼技術創(chuàng)新更加精準。

　　雙金屬鋸條背材用鋼用于制作切割鋼鐵、有色金屬、堅硬貴重木材、高分子材料等硬質產(chǎn)品的鋸條，其合金含量大，生產(chǎn)難度也非常大。目前國內(nèi)這類鋼材的熱軋原材料基本依靠進口，不僅售價非常高，而且國內(nèi)用戶難以訂到貨。泰嘉公司的發(fā)展就一直受制于原材料的供應。

　　華菱漣鋼瞄準這一細分市場，成立了中高碳特殊鋼項目組，專門致力于研發(fā)工具行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的高端用材。作為項目組負責人，華菱漣鋼技術中心研發(fā)人員曾斌和研發(fā)團隊的同事們通過大量的研究實驗，在2018年上半年實現(xiàn)了雙金屬鋸條背材用D6A的批量化生產(chǎn)，并開發(fā)出合金含量更高的40CrMoV牌號。

　　在此基礎之上，華菱漣鋼又著手開發(fā)更高的目標產(chǎn)品——X32。 X32為高合金類工具用鋼，合金含量8%，屬于工具用板帶材中的頂級產(chǎn)品。這一鋼種的高合金含量、冶煉復雜性、單位軋制負荷、表面氧化物控制都是華菱漣鋼從未碰到過的難題。

　　國外的雙金屬鋸條用鋼生產(chǎn)廠家都為特鋼企業(yè)，采用特鋼裝備以窄帶的工藝生產(chǎn)。如何在現(xiàn)有的裝備基礎上生產(chǎn)？曾斌和他的研發(fā)團隊僅前期的實驗室研究就花了3個多月的時間，又通過數(shù)次現(xiàn)場試驗和模擬，最終成功軋制出了這一產(chǎn)品。

　　華菱漣鋼通過轉爐—板坯連鑄——寬幅帶鋼熱連軋生產(chǎn)線的軋制成功，不僅在生產(chǎn)工藝上進行了突破性創(chuàng)新，也推動了國內(nèi)鋼鐵工業(yè)技術水平的進步。

　　華菱漣鋼始終堅持以客戶需求為中心，以領先性技術、創(chuàng)新性技術、突破性技術促推高質量發(fā)展， 實現(xiàn)高品質、高差異、高附加值。僅2018年，華菱漣鋼就開發(fā)出取向硅鋼、防彈鋼、X32、LG1300QT等新品種66個，17大重點產(chǎn)品實現(xiàn)了替代進口。

　　《中國冶金報》（2019年06月26日 04版四版）