從二月下旬開始，沿海煤炭市場承壓下行，二月份，煤價僅下跌了5元/噸。三月份，上游生產和發運逐漸恢復，港口和電廠庫存急劇回升，煤價繼續下跌，累計下跌了35元/噸。就在業內人士普遍分析，煤價已經跌至谷底，很快會企穩之際；進入四月份，煤價跌幅反而擴大，剛剛過去10天，港口煤價竟然下跌了39元/噸，比三月份一個月的跌幅還大；上旬，煤價日均下跌3.9元/噸，令人乍舌。
截止昨日，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格為495元/噸；由于部分貿易商按照指數下浮10-20元/噸進行交貨，促使煤價跌勢不減。預計下周煤價將繼續下跌，港口煤價有可能跌至450-460元/噸，才會企穩止跌。
目前，市場預期比較悲觀，各大煤企和發運戶紛紛采取量大優惠促銷措施，全力搶占不斷縮小的用戶市場。由于發運下水煤距成本線還有一段距離，大型煤企還能扛得住；加之國有大礦有自己的生產、發運指標；同時，還要兌現鐵路車皮計劃。因此，短時間內不會刻意減產，市場供大于求的局面不會輕易打破。盡管因價格持續下跌的原因，部分發運戶減少供應；但鐵路運量下降的不多，市場整體上還是保持供大于求的狀態，港口庫存繼續攀升。
發運港口庫存繼續增加，低價甩貨現象較多。受煤炭發運成本倒掛影響，煤礦和貿易商發運積極性均不高，部分貿易商暫時退市觀望；而下游電廠繼續保持高庫存、低日耗，用戶采購需求普遍低迷。進入用煤淡季，水電逐漸恢復，民用電負荷下降；此外，疫情也不容樂觀，內外需較差，外向型工商業企業復產達產緩慢。整體經濟形勢不容樂觀，工業用電恢復緩慢，促使市場預期悲觀。
為應對疫情下，需求端采購的不足，增加市場競爭力；礦方出臺降成本舉措，而物流環節也陸續降低各項費用，促使煤炭發運到港成本壓縮，現貨交易價格底部支撐進一步下移。在北方港口，有少量剛需客戶詢貨采購，但壓價較低；上游出貨意愿較強，議價空間比較大。預計港口煤價還會下跌30-40元/噸才可能企穩。而近期對市場唯一的利好就是，上級提出加快中長期合同簽訂的要求，如果長協合同能夠簽訂，在一定程度上能對市場煤價有托底支撐作用。
