隨著現(xiàn)代尾浦造船再次承接總金額近2億美元新船訂單，韓國造船海洋提前半年完成了今年全年的接單目標(biāo)，也成為韓國三大造船巨頭中首家提前完成年度接單目標(biāo)的船企。
7月8日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司現(xiàn)代尾浦造船發(fā)布公告稱，該公司與一家非洲地區(qū)船東簽訂了2艘11.5萬噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建造合同，合同金額為1683億韓元（約合1.287億美元），相當(dāng)于現(xiàn)代尾浦造船2021年?duì)I業(yè)收入的5.83%。合同期限為2022年7月7日至2025年5月31日。
同時，該公司還與一家歐洲地區(qū)船東簽訂了1艘11.5萬噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建造合同，合同金額為824億韓元（約合6303萬美元），相當(dāng)于現(xiàn)代尾浦造船2021年?duì)I業(yè)收入的2.85%。合同期限為2022年7月7日至2024年12月31日。據(jù)悉，3艘船均由現(xiàn)代尾浦造船越南子公司現(xiàn)代越南造船廠(Hyundai Vietnam)建造。
現(xiàn)代尾浦造船表示：“這兩份合同的金額是適用合同日（7月7日）交易基準(zhǔn)匯率1307.4韓元/美元計算的金額。”
至此，韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達(dá)140艘，訂單總金額為175.2億美元，完成全年接單174.4億美元的目標(biāo)。按船舶類型來看，韓國造船海洋今年已承接的船舶訂單有集裝箱船79艘、LNG船33艘、成品油輪4艘、液貨船2艘、散貨船4艘、液化石油氣（LPG）船2艘、汽車運(yùn)輸船（PCTC）2艘、滾裝船2艘、特殊用途船6艘。
今年年初，韓國造船海洋制定了2022年的經(jīng)營接單目標(biāo)，其旗下的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船三家造船企業(yè)的接單目標(biāo)金額總計為174.4億美元（約合20.73萬億韓元），比去年年初公布的接單目標(biāo)金額149億美元增長約17%。不過，這一目標(biāo)明顯低于該公司去年228億美元的實(shí)際接單金額，下降了約23.5%。
據(jù)悉，韓國造船海洋在2019年承接了131艘、122億美元的新船訂單，2020年受新冠肺炎疫情的影響，僅承接了116艘、100億美元的新船訂單，同比分別下降了11%和18%以上，而且連續(xù)兩年沒有完成年度接單目標(biāo)金額。2021年，隨著國際船市的快速復(fù)蘇，韓國造船海洋抓住機(jī)遇，共承接了226艘（包括3艘海工裝備）、228億美元的訂單，達(dá)成了全年接單目標(biāo)149億美元的約153%。
盡管韓國造船業(yè)界分析認(rèn)為今年的全球造船市場仍將在高位運(yùn)行，但由于2021年全球的新船訂造量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，達(dá)到4573萬修正總噸（CGT），比2020年的1924萬CGT翻了一番以上，基數(shù)已大大提高，因此預(yù)計今年隨著海運(yùn)市場的逐漸平穩(wěn)以及船東投資熱度的下降，新船訂單量將比2021年有所減少。基于這一判斷，韓國造船海洋將今年的經(jīng)營接單目標(biāo)定為174.4億美元，既高于去年年初制定的149億美元接單目標(biāo)，又低于去年實(shí)際的接單金額228億美元，顯示出對未來船市謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
不過，隨著今年以來全球LNG船建造市場的爆發(fā)，給包括韓國造船海洋在內(nèi)的韓國三大造船企業(yè)帶來了源源不斷的高附加值新船訂單。今年上半年，韓國造船海洋承接的140艘新船訂單中，LNG船為33艘，占比23.57%；大宇造船承接了26艘新船訂單，合同總價59.37億美元，完成了今年全年接單目標(biāo)89億美元的66.7%，比去年同期的27.4億美元翻了一番多，其中包括18艘LNG船，占比達(dá)69.23%；而三星重工已承接了33艘新船訂單，合同總價63億美元，完成了今年全年接單目標(biāo)88億美元的72%，其中包括24艘LNG船，占比高達(dá)72.7%。（王楚）
