疫情疊加經濟下行，給全球范圍內的汽車產業蒙上了一層陰影。2月，國內車市遭遇本世紀以來罕見的巨大跌幅，但由于疫情在2月份更集中在國內，所以車企們均將增長的目標放在了海外市場。
事實上，2月份，在各車企清一色下跌的產銷快報中，也確實出現了“增長”的暖流，而這里的“增長”，基本聚焦在出口銷量上。比如，上汽集團2月份實現整車車口及海外零售量2.1萬臺，同比增長32%；而奇瑞汽車2月出口及海外市場零售銷量為8419臺，同比增長39.9%。
由此來看，2月，雖然國內車市進入冰封期，但中國車企在海外市場取得了明顯增長，堪稱車市嚴冬中的一股暖流。
然而，3月份開始，疫情在全球范圍內的迅速蔓延，則加劇了這股暖流“冷卻”的速度。
東南亞、南美地區受疫情影響，將對中國車企出口造成沖擊
從中國車企“出海”征戰的地區和市場來看，現階段中國車企在海外的“落腳點”基本集中在東南亞、中東、北非、南美地區，部分車企也在積極拓展歐洲和北美市場。
我們來看看疫情在以上地區的發展態勢。
截至3月17日，馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地，累計確診人數均超過100人。其中，馬來西亞達673人，是東南亞地區累計確認人數最多的國家。
疫情在東南亞和中東等地的蔓延，帶給汽車行業最直接的影響就是停工關廠。以印度為例，因疫情導致汽車零部件出現大面積斷供，位于印度的塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor等車企表示，其正面臨零部件斷供的問題，而部分企業已宣布暫停生產。
此前，塔塔汽車曾發布內部公告稱，從3月16日起，該公司要求總部和其它地區的辦公室員工在家辦公。與此同時，該公司還采取了暫停員工國際差旅等舉措，來應對持續蔓延的疫情。
而位于南美的巴西，也正在遭受此次疫情的沖擊。據統計，截至3月17日，巴西累計確診病例已達234人，為南美洲累計確認人數最多的國家。
巴西經濟部16日出臺了系列措施，以緩解新冠疫情對經濟的負面影響，并著力扶持弱勢群體。其中包括投入1473億巴西雷亞爾應急資金，其中594億雷亞爾用于保障就業。
疫情對巴西汽車產業影響目前主要體現在中國零部件斷供可能帶來的停產風險。因巴西的汽車零部件大部分依賴中國，所以，此次中國零部件斷供預計將在4月份對巴西的汽車制造業帶來負面影響。
前文提到，東南亞、中東和南美地區是中國整車企業出口的重地。比如，奇瑞在巴西的月銷量已經達到2000多輛，在中國品牌中名列前茅；而上汽在印度和泰國市場，擁有不錯的市占率。如今疫情在這些地區的蔓延，將對中國車企的出口以及在當地的生產造成影響。
疫情對歐美市場本土車企影響更大
與東南亞、非洲、南美等地相比，歐洲是除中國以外受疫情影響最嚴重的地區。截至3月17日，意大利累計確診人數已超過3萬人，同時也是歐洲范圍內第一個實施全國封鎖措施的國家；而西班牙的確診人數也已超過1萬人，僅次于意大利，目前，西班牙也已實施封鎖政策。這一政策的實施，也使得歐洲的汽車制造業面臨大面積停工停產。
據報道，大眾位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工廠，將在本周停產；而戴姆勒、雷諾、PSA、福特、日產等也已宣布將陸續關停位于歐洲的部門工廠。
同樣，疫情也蔓延到北美地區，截至3月18日，美國累計確診人數已超過6000人。據外媒報道，疫情疊加經濟下行，將使得美國今年的汽車銷量下降20%。與此同時，底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價均大幅縮水。
當然，歐洲和北美的汽車產業相對成熟，目前有實力的中國車企在歐美市場大都設有研發和營銷中心，但鮮有投資建廠者。比如，上汽目前在美國硅谷、英國倫敦、特拉維夫建立3大研發中心。基于此，疫情在歐洲和北美地區的蔓延，主要對當地的汽車產業影響較大。
可以說，現階段，中國車企還在努力擴充在歐美地區的版圖。今年，上汽擬有2-3款車進入歐洲；此外，吉利、奇瑞、長城等國內車企也在探索歐美市場。而上個月，奇瑞對外宣布，其與美國汽車經銷商HAAH控股達成在北美地區的分銷協議，將借Vantas品牌在美國推進星途的銷售工作。
俄羅斯防控升級，恐影響中國汽車在俄銷量
值得一提的是，俄羅斯市場一向是中國品牌“出海”必經之地。如今，奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產，這也直接帶動了長城汽車在俄羅斯的銷量。數據顯示，2019年，長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達289%，躍居中國汽車品牌在俄銷量冠軍。
如今，疫情在歐洲持續惡化的背景下，俄羅斯的疫情防控也逐漸嚴峻起來。截至3月17日，俄境內累計確診人數為114例，其中有104例是輸入性病例。鑒于此，俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級。而俄羅斯的防控升級必將對當地的汽車產銷造成一定影響。
疫情遏止回暖中的汽車出口市場
據國家海關總署發布的數據顯示，今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。而2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對于2019年全年增速減少了5.7個百分點，出口額增幅由正增長轉為負增長。
分析人士認為，“新冠疫情的大規模爆發，是終止正在改善中的汽車進出口步伐的元兇，也是遏止汽車出口緩慢回升發展勢頭的大敵。”
2月份，雖然如上汽、奇瑞、吉利、長城等國內車企，在海外市場實現了不錯的增長，但與2019年相比，我國汽車出口量正在收縮。而3月份，隨著疫情在海外蔓延范圍的加劇，以及各國疫情防控工作的升級，各個國家和地區的汽車產銷或出現不同程度的下滑，這也勢必影響中國汽車在海外市場的銷量表現。
目前，上汽、奇瑞等多家企業在接受蓋世汽車采訪時均表示，疫情對3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當前還無法評估。但從車市大環境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。
