2月6日，蔚來汽車宣布近期已完成累計1億美元的可轉債融資。本次投資方為兩家亞洲投資基金，數額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。

　　此外，蔚來相關人士確認，2019年Q3季報中提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資目前已全部完成。

　　對于2019 年前三季度凈虧損 12 億美元而言，1億美元的融資也許并不能夠從根本上解決資本短缺的問題，但對于資金短缺的蔚來而言，是一筆能夠提振信心的資金。

　　EC 6能否復制‘Model 3’奇跡？

　　如何賣出更多的車以及找到更多的錢，依舊是2020年，蔚來需要解決的兩大問題。

　　前不久股價一度飆升至969元美金/股的特斯拉(748.07, -0.89, -0.12%)，也多次遇到資金短缺的問題；而‘Model 3’的大賣，就是把特斯拉帶出資金牢籠的重要原因之一。

　　據特斯拉2019年第四季度，特斯拉交付11.2萬輛新車，其中絕大部分為Model 3，全年交付36.8萬輛，同比增長50%，完成全年目標。

　　蔚來如何找到之于自己的‘Model 3’是一個關鍵問題。

　　在2019年的NIO Day上，蔚來亮相了一款新車——EC 6 ，這是一款轎跑車，用于對標即將交付的Model Y。為了保持在與特斯拉競爭時的靈活性，李斌沒有現場公布這款車的具體配置和價格，只是表示將在7月公布價格，9月開始交付。

　　但轎跑是一個小眾的市場，并且EC 6 和 ES 6相似度高，彼此之間可能存在相互傾軋的情況。再來看ES 8和 ES 6 的情況，截止至目前，蔚來銷售了超過3萬臺ES 8和ES 6，總銷量在造車新勢力中排名第一。

　　為了搶占在SUV的市場份額，蔚來在2019年的NIO Day上也發布了全新ES8，全新ES8 六座售價47萬6起，七座46萬8起；全新ES8 簽名版 六座56萬6起；七座55萬8起。

　　在2019年NIO Day后，秦力洪接受雷鋒網新智駕在內的媒體采訪時表示，蔚來并不會做特別便宜的車，并不符合蔚來的定位，蔚來所定位的就是中國主流的高端市場，不會涉足中低端汽車市場。

　　因此，如何平衡高價格定位和大規模銷售之間的關系，是擺在蔚來汽車面前的一道難題。

　　更艱難的2020

　　一直以來，蔚來做一家‘用戶企業’，對于用戶理解的極致理解，構成了蔚來獨特的競爭優勢。

　　從2019年蔚來所舉辦的‘NIO Day’可見一斑，蔚來車主利用自有的廣告牌資源為蔚來打廣告；蔚來澳門車友會自費租賃場地、搭建展臺參加今年 10 月份的澳門國際車展，以自己的車作為展車；更為難得的是，2019年蔚來的新車銷售有48%都是老車主推薦。

　　在秦力洪看來，這些都是其他豪華車企難以復制的品牌要素，也是蔚來汽車深厚的護城河。

　　但2020的車市，是一個更為艱難的市場。

　　據蓋世汽車研究院預測，2020第一季度我國乘用車產銷量預計將下滑30%-35%，而后隨疫情穩定、產能恢復、汽車消費需求回增等多方面影響，產銷量會在第二季度開始收窄跌幅，三四季度發力補回。但如果此次疫情影響車市的持續市場為1-4個月，預計2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。

　　在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

　　除此之外，BBA、福特也相繼推出自己的產品，在同一個高端電動市場上進行較量。

　　秦力洪認為，蔚來2020年的主要壓力并不會來自新增加的競爭，新的入局者會將一同把高端電動車市場打開。

　　事實上，在整個2019年車市下滑之際，‘30-50萬’的高端汽車是唯一一個增長的細分市場，也是一個充滿機會的市場，新能源汽車的勃興將會助力蔚來打開更大的局面。

　　依舊是排頭兵

　　即使2019年，蔚來歷經了電池召回、新能源電動車的補貼退坡、股價滑落接近至1塊美金的難關；2020年，蔚來汽車依舊是新造車的排頭兵，這個基本面是沒有發生變化。

　　在獲得了1億美元的過冬儲糧以后，蔚來需要擴充自己的營銷體系，夯實相關的充電設施，使得自我造血的能力更為強，同時也使得蔚來的規模效應能夠更進一步凸顯。

　　2019的NIO Day上，蔚來發布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時液冷恒溫電池包預計于2020年四季度開始交付，將顯著提升蔚來旗下所有車型的續航。

　　此外，李斌宣布蔚來將推出一項新的服務模式——Battery as a Service（‘電池即服務’），讓用戶按需升級電池包，拓展‘換電’的更多優勢，李斌認為‘電池服務化’在 2020 年能達到一個突破點，會變成一個新的生意。

　　擴張銷售網絡方面，也是蔚來亟需要做的事情，截止2019年底，已經有22家蔚來中心和48家蔚來空間，覆蓋52個城市，這些銷售網絡的擴張，將會拉升蔚來汽車銷量的提升。

　　降本也是蔚來重心所在，在2019年的蔚來財報中，蔚來首席財務官奉瑋表示：“第三季度，蔚來還在企業內執行了全面的成本控制手段，優化運營效率。三季度銷售和管理費用以及研發費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”

　　在疫情籠罩的當下，蔚來能夠順利完成1億美元，也是一則強心劑。