近日，多家車企披露10月及2019年前10個月產銷數據快報。分析人士認為，目前，行業整合進入實質階段，汽車市場競爭加劇，汽車銷售短期內仍將承壓。不過，與9月相比，車市銷量進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。
銷量不容樂觀
比亞迪10月新能源汽車銷量12567輛，同比下降54.58%；前10個月新能源汽車累計銷量20.5萬輛，同比增長19.93%。
長安汽車公布的10月產銷快報顯示，10月份汽車銷量為16.4萬輛，去年同期為16.6萬輛。前10個月累計銷量為139萬輛，去年同期為177萬輛；10月份汽車產量為16.7萬輛，去年同期為17.8萬輛，前10個月累計產量為140萬輛。
吉利汽車10月銷量13萬輛，同比增長約1%，1-10月總銷量108.8萬輛，同比下降14%。
東風汽車10月產量為13580輛，去年同期為14855輛；10月銷量為12926輛，去年同期為13583輛。1-10月累計產量為12.65萬輛，同比增長9%；累計銷量為13.09萬輛，同比增長8.38%。
*ST海馬11月4日晚間披露10月產銷數據，公司10月產量1411輛，同比下降53.49%，10月銷量1267輛，同比下降65.88%；1-10月累計產量21563輛，同比下降60.38%；1-10月累計銷量23246輛，同比下降61.1%。
商用車方面，中通客車10月客車產量992輛，銷量1019輛。1-10月累計產量12041輛，同比增長26.24%；累計銷量11793輛，同比增長22.52%。
金龍汽車10月客車生產量4779輛，同比增長1.59%；當月客車銷售量3794輛，同比增長0.08%。1-10月，累計客車生產量45030輛，同比下降10.46%；累計客車銷售量43999輛，同比下降7.90%。
江鈴汽車10月產量為28889輛，同比增長7.87%；10月銷量為27051輛，同比增長22.35%。1-10月累計產量229015輛，同比下降1.4%；1-10月累計銷量229252輛，同比增長1.38%。
底部逐步抬高
乘聯會11月6日公布的數據顯示，10月乘聯會廠家日均零售量為53438輛，同比下降3%。乘聯會方面認為，10月市場回暖的速度不是很快，車市延續平穩回升的態勢。目前看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。
批發方面，10月乘聯會廠家日均零售量為54552輛，同比下降6%。乘聯會表示，進入四季度，經銷商銷售信心謹慎，因此總體批發銷量偏弱。
庫存方面，根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8個百分點，同比下降4.5個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。
天風證券分析師認為，乘用車板塊目前去庫存階段接近尾聲，加庫存周期或開啟。看好行業在兩年左右的去庫存結束之后，帶來行業去產能之后的龍頭機遇。汽車消費對穩經濟重要性高，將邊際改善。
中泰證券分析師認為，我國汽車市場進入普及后期、行業增速中樞下降，同時疊加宏觀經濟下行的影響，汽車銷售短期內仍將承壓。在2019年穩定總需求，刺激消費的大背景下，汽車銷售對穩經濟的重要性提高，中長期受益于信貸回升及銷售刺激，汽車銷售有望邊際改善。目前，行業整合進入實質階段，汽車市場競爭加劇，同時由于環保和新能源政策的壓力，預計合資品牌德日系汽車繼續強勢，看好經濟下行周期中日系車銷售。此外，環保方面，國六階段排放達標需要多項技術協同標定，處理產品升級是本輪排放升級的重點。
