北京時間10月31日，全球第七大車企菲亞特克萊斯勒集團（以下稱“FCA”）和歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團（以下稱“PSA”）正式宣布合并，雙方將各持合并公司50%的股份。
兩家公司在聯合聲明中表示，將共同分擔開發電動汽車的費用，同時不會關閉任何工廠。預計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛，超越通用汽車每年840萬輛，成功躋身全球汽車行業前四名，僅次于大眾、豐田及雷諾-日產聯盟。
聯合聲明還顯示，合并公司將在荷蘭注冊母公司，并將分別在泛歐交易所、意大利證券交易所和紐約證券交易所上市。FCA董事長JohnElkann將出任合并公司的董事長，而CEO則由PSA管理委員會主席CarlosTavares擔任。
合并聲明發出后，FAC股價應聲大漲，截至10月30日美股收盤，FCA股價為15.32美元，最新總市值達300.2億美元。
事實上，在巨頭“聯姻”的背后，是歐洲汽車業的不景氣。一方面，市場競爭激烈，汽車制造商面臨在電動汽車和自動駕駛技術領域創新的巨大壓力；另一方面，英國“脫歐”前景未卜，對歐洲汽車業的發展產生負面影響。
具體而言，以Jeep品牌和道奇RAM皮卡為主要利潤支柱的FCA已難以符合越來越嚴苛的汽車排放要求，2018年，FCA已為油耗不達標支付7730萬美元罰款，今年10月該公司披露因未達要求需支付7900萬美元罰款。對FCA而言，轉型可謂迫在眉睫。根據規劃，到2022年，FCA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，覆蓋全系車型。而這一目標對FCA來說壓力不小，于是尋求合并成為首選策略。早在今年5月，FCA的CEO就表示，FCA已開始考慮基于PSA電動車平臺研發電動車型，將依托PSA集團的技術儲備快速推出新能源車型。
相比之下，PSA在電氣化方面已經遠遠走在了前面。目前，PSA已擁有兩個新能源平臺，包括用于打造混合動力車型的EMP2平臺，以及可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元的CMP平臺，該平臺還將變身為可量產純電動車的e-CMP平臺。PSA的規劃是，到2021年將推出7款純電動車型。預計到2025年，PSA集團將實現100%電氣化。PSA集團的業務幾乎遍及全球各大市場，但卻遲遲未能打入利潤豐厚的北美市場。
由此可見，FCA和PSA的強強聯合更具抱團取暖意味。據聯合聲明，此次交易將為合并后的公司帶來每年37億歐元（約合人民幣290億元）的協同效應，同時，合并后的公司年銷售額將達1700億歐元（約合人民幣13343億元），并實現年營業利潤110億歐元（約合人民幣863億元）。新合并公司將涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等產品矩陣。
市場人士稱，合并自然是一件彼此借力的事，但風險是大型汽車集團內部人事關系、利益錯綜復雜，要合并經營顯然不是一件容易的事。
