“汽車正從傳統的交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。汽車產業正在發生顛覆性變革，產業生態在重塑，變革速度遠超預期。”廣汽集團董事會秘書眭立說，隨著補貼的退坡，新能源汽車將進入高質量發展階段。
日前，上交所舉辦的“滬市公司質量行——我是股東”調研團隊走進廣汽集團，30多名中小投資者實地參觀廣汽新能源智能生態工廠，真切感受新一輪科技進步給汽車企業帶來的變革。同時，就關切的企業現狀和行業趨勢等問題，與公司高管零距離對話。
數據顯示，中國新能源汽車產業經過近20年的發展，產銷規模突破100萬輛，躍居全球第一。在這其中，廣汽集團是國內最早開始電動化和智能網聯技術研究應用的汽車企業之一。
2011年，廣汽集團啟動AE(HEV)項目；2014年，自主開發的國內第一款增程式電動車GA5 REV上市；2017年換擋提速，成立廣汽新能源公司，定位為面向未來發展的創新型科技公司；2018年，廣汽新能源發布全新品牌口號——更聰明的陪伴，內涵是智能、情感、信賴；同年12月，廣汽新能源智能生態工廠一期工程竣工，產能20萬輛/年。
今年以來，廣汽集團在智能網聯新能源汽車研發和市場化方面都取得重要進展。
研發方面，4月，廣汽集團斥資30億元打造的第二代純電專屬平臺GEP2.0首次應用上市，GEP2.0全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統和最新一代811電池技術，并全球首次打造太陽能智能生態座艙；7月，廣汽集團自主研發的ADiGO（智駕互聯）生態系統正式發布，該生態系統包含了自動駕駛系統、智能物聯系統，未來還將陸續推出云平臺、大數據平臺等子系統；9月，廣汽集團與豐田汽車簽訂電動化及智能網聯領域的戰略合作框架協議，雙方將進一步深化涵蓋新能源車、節能車及智能網聯領域的全面技術合作。
市場化方面，在車市整體持續低迷的環境下，廣汽新能源銷量逆勢上漲。9月，廣汽新能源實現月銷量4010輛，同比增長100%，環比增長5.08%，繼續保持增長態勢；1月至9月，累計銷量同比增長106%，實現再翻倍。
這些在市場上走俏的新能源車，產自廣汽新能源智能生態工廠。“智造、品質、定制、環保”是這家智能工廠的“全球領先”優勢：全球領先鋼鋁車身柔性工廠、全球領先數字化自主決策工廠、全球領先互動式定制工廠、全球首個能源綜合利用生態工廠。
“創新是引領發展的第一動力，公司在新能源市場方面有長足的準備，一系列車型正在開發中。”面對投資者對新能源汽車市場的擔憂，廣汽新能源副總經理曹衛兵表示，“補貼退坡、里程焦慮、充電設施不完善等問題導致近期新能源汽車銷量下滑，但從汽車市場來看，新能源汽車成長空間廣闊。”
對于廣汽傳祺今年以來的下滑，廣汽乘用車副總經理閆建明坦言，廣汽傳祺年初庫存較高，終端銷售壓力大，目前降庫存效果明顯，渠道正常，經營狀況在改善。伴隨著國五向國六切換和市場調整，廣汽傳祺將進入新狀態，明年會迎來更好的發展。
數據顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量約344萬輛，而傳統燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%。面對未來的市場機遇，廣汽集團表示將緊跟行業智能化、網聯化、電動化、共享化的發展趨勢，持續推進平臺升級和技術迭代。
