8月，我國狹義乘用車銷量1563573輛，環(huán)比增長5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，8月的零售環(huán)比增幅是近年來最低的，這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應。崔東樹分析稱，8月是近幾年乘用車年度銷量“翹尾”的爬坡期，但外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車主機廠集中休假，以及消費者層面的部分因素，造成今年8月產(chǎn)銷環(huán)比增速出現(xiàn)新低。
9月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：8月，我國狹義乘用車銷量1563573輛，環(huán)比增長5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，8月的零售環(huán)比增幅是近年來最低的，這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應。“8月是近幾年乘用車年度銷量‘翹尾’的爬坡期，但外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車主機廠集中休假，造成今年8月產(chǎn)銷環(huán)比增速出現(xiàn)新低?！贝迻|樹分析稱，“同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高；部分地區(qū)房價仍在上漲，居民對購車消費意愿持續(xù)走低。”
具體來看，SUV車型在8月共銷售705714輛，環(huán)比增長9.5%，同比微降1.8%；轎車車型8月時候出759898輛，微增1.8%，同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差，據(jù)崔東樹分析，其原因是新車切換等因素導致的A級及以下轎車銷量下滑較大。MPV車型8月銷量環(huán)比上證6.1%，至97961輛，同比降幅則達到了21.6%。
8月，消費升級和入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增長12.4%，主流合資品牌銷量同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩(wěn)，庫存保障較好，市場零售環(huán)比表現(xiàn)也較強。
新能源方面，8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，環(huán)比增長6%。其中，8月純電動乘用車批發(fā)銷量環(huán)比增長17%；插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。1-8月，新能源乘用車批發(fā)銷量71.4萬輛，同比增長41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。
在產(chǎn)品層面，崔東樹認為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出產(chǎn)的電動車性能普遍得到增強，插混車型的性價也比大幅提升，預計新能源車經(jīng)過短期下滑后會逐漸恢復增長。
綜合來看，1-8月車企分化走勢逐漸加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場的高增長也逐步降溫，合資品牌向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點。崔東樹表示，企業(yè)擺脫虧損局面是自主品牌當期面臨的一大難題，而產(chǎn)品技術(shù)升級、消費多元化、消費升級趨勢等，則給自主品牌提出更大挑戰(zhàn)。
對于車市未來走勢，乘聯(lián)會方面認為，由于今年9月有20個工作日，相對去年持平，且今年中秋在月初，對行業(yè)影響不大，因此市場產(chǎn)銷回升潛力較大，零售有望接近持平，批發(fā)有望回歸正增長。
此外，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產(chǎn)品供給側(cè)對銷量將發(fā)揮積極作用；各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產(chǎn)銷的進一步增長。
在政策層面，日前由國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，也體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對發(fā)展消費的高度重視?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的社會貢獻巨大，此次政策明確汽車是穩(wěn)消費的重點，加大汽車消費是穩(wěn)定消費的重要支撐?！?崔東樹分析指出，“政策明確逐步取消限購促消費，促進成品油消費，加大縣鄉(xiāng)市場的加油站建設(shè)，這有利于改善消費環(huán)境，對促進車市發(fā)展意義很大，且鼓勵新能源車態(tài)度鮮明，因此，汽車消費‘拖后腿’問題將有所改善?！?nbsp;
