6月27日，蔚來汽車宣布，因存在電池包熱失控和起火隱患，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，相當于其面世以來交付數(shù)量的三分之一左右。這引發(fā)了不少消費者對新能源汽車安全性的疑慮。

　　記者了解到，自4月22日蔚來ES8汽車發(fā)生首次自燃事故之后，上海、武漢兩地相繼又有兩輛蔚來ES8自燃。更頗具戲劇性的是，就在蔚來宣布召回的當天下午，又有一輛ES8在石家莊自燃。短短兩個多月內(nèi)，竟發(fā)生4次自燃事故，蔚來汽車到底還有沒有“未來”？

　　“自燃事故對新能源汽車行業(yè)的影響很嚴重，既會影響車主購買和使用電動車的積極性，又會引發(fā)全社會對電動車安全性的擔憂。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，電動車自燃的原因有很多，包括電池管理系統(tǒng)存在缺陷、忽視了電池品控方面管理、產(chǎn)品出廠抽檢不規(guī)范、不當充電方式以及電動車電池老化等，都能成為自燃的導火索。

　　為切實加強新能源汽車安全性管理，工信部已于6月17日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

　　這是自去年9月份先后印發(fā)《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發(fā)的第三份關于新能源汽車安全隱患排查的文件。

　　與前兩次相比，此次《通知》要求更加嚴謹，而且首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。

　　周毅認為，個別車企發(fā)生自燃事故，并不代表新能源汽車發(fā)展大方向有問題，當下發(fā)生的自燃事故宜作為個案處理，發(fā)生系統(tǒng)性風險的概率不大。

　　“相對傳統(tǒng)燃油車來說，電動車發(fā)展尚屬于起步階段，在許多環(huán)節(jié)確實存在不成熟之處。除了車企要加快技術進步外，從國家層面也應做好監(jiān)管和保障工作，如在汽車‘三包’法案中對電動車自燃等現(xiàn)象要明確保障消費者權益。”周毅說。