100年前，中國自力更生修建京張鐵路，被譽(yù)為“爭(zhēng)氣路”。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河。日前，京張高鐵全線鋪軌完成，該條線路彎道全部采用了攀鋼的淬火軌。

　　據(jù)了解，京張高鐵全長174公里，起點(diǎn)北京北站，終點(diǎn)張家口，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展智能高鐵的示范工程。京張高鐵在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，擁有智能車站和智能線路，建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。

　　“因高鐵彎道處輪軌受力狀況復(fù)雜，容易引起鋼軌疲勞損傷，需要選用強(qiáng)度級(jí)別高、壽命長的淬火軌?！眹Q(mào)公司鐵路用鋼中心副經(jīng)理?xiàng)畋榻B，攀鋼是率先在國內(nèi)生產(chǎn)淬火軌的生產(chǎn)商，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。前期，鐵路用鋼中心與京張高鐵指揮部充分交流溝通，明確交貨日期及相關(guān)要求。攀鋼釩統(tǒng)籌安排，精心組織，保質(zhì)保量完成供貨，為京張高鐵建設(shè)作出了攀鋼貢獻(xiàn)。

　　“我們到日本某公司學(xué)習(xí)淬火技術(shù)，對(duì)方只允許在遠(yuǎn)離操作臺(tái)40米的地方看15分鐘。”攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明對(duì)這段經(jīng)歷記憶猶新。回國后，不服輸?shù)呐输撊艘揽孔灾鲃?chuàng)新研發(fā)出了淬火工藝技術(shù)，并在2007年建成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界一流裝備和工藝技術(shù)的百米余熱淬火軌生產(chǎn)線。但因殘余應(yīng)力而產(chǎn)生的彎曲問題，嚴(yán)重制約了攀鋼淬火軌的質(zhì)量和產(chǎn)量。陶功明與研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)方案，付出艱苦卓絕的努力，破解了“硬彎”技術(shù)難題，淬火速度和強(qiáng)度優(yōu)于日本。至此，攀鋼淬火軌產(chǎn)能大幅提升，形成批量供貨能力，廣泛應(yīng)用在重載鐵路、客貨混運(yùn)鐵路等各大高鐵、地鐵項(xiàng)目中。

　　目前，攀鋼能夠生產(chǎn)世界上最高要求和最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌系列產(chǎn)品，獨(dú)家獲得“出口免驗(yàn)”資格，獨(dú)創(chuàng)并申請(qǐng)了60余項(xiàng)鋼軌專利技術(shù)，多項(xiàng)技術(shù)獲得美國和歐盟專利授權(quán)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲等30多個(gè)國家和地區(qū)。2016年，攀鋼牽頭代表中國修訂鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　“在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，鋼鐵產(chǎn)品推陳出新的周期不斷縮短，同行生產(chǎn)的淬火軌已批量投放市場(chǎng)，這對(duì)攀鋼淬火軌長期引領(lǐng)市場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)。”楊兵說，攀鋼鋼軌營銷團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)銷研服一體化模式，深耕細(xì)作淬火軌市場(chǎng)。