莫言
4月底，淡水河谷官方發(fā)布消息，其一艘裝載著該公司8000噸新型低碳產(chǎn)品的船舶從巴西里約熱內(nèi)盧的阿蘇港多載碼頭出發(fā)后已順利到達(dá)荷蘭鹿特丹港，又一次成功完成了產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)。近年來，淡水河谷積極布局謀劃自身的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。其中，40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭是淡水河谷推進(jìn)銷售端前移至中國(guó)港口的“特殊產(chǎn)物”。同時(shí)，淡水河谷為了揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)了巴西混合粉（BRBF）產(chǎn)品，并開啟了它的“中國(guó)港口混礦時(shí)代”。
在淡水河谷Valemax巨型礦砂船的滾滾巨輪影響下，中國(guó)的港口也掀起了40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭的投建競(jìng)賽。
“大船計(jì)劃”曲折推進(jìn)
運(yùn)載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船是淡水河谷的專用運(yùn)輸船。雖然很多人認(rèn)為航空母艦是海面上最大的船舶，但是這一巨型礦砂船作為當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船，比航空母艦還大。
由于運(yùn)輸距離的差異，1噸鐵礦石從巴西運(yùn)到中國(guó)的成本幾乎是從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)的2.5倍。為了降低自己運(yùn)輸成本并減小與同行之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，早在2007年，淡水河谷就啟動(dòng)了打造超大型船隊(duì)的計(jì)劃，斥巨資定制40萬噸級(jí)礦砂船——Valemax巨型礦砂船。據(jù)悉，按照最初設(shè)計(jì)，淡水河谷從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)，使用該船要比使用常規(guī)的20萬噸級(jí)好望角型船舶（Capesize Vessels）每噸節(jié)約35%的燃油，可節(jié)省25%~30%的運(yùn)輸成本。據(jù)計(jì)算，淡水河谷使用Valemax巨型礦砂船運(yùn)載鐵礦石，其綜合成本能節(jié)省8美元/噸~10美元/噸。
然而，在剛起步的幾年里，淡水河谷的“大船計(jì)劃”一直處于“擱淺”狀態(tài)。原因是Valemax巨型礦砂船的超強(qiáng)運(yùn)載能力沖擊了傳統(tǒng)好望角船型的市場(chǎng)，同時(shí)也超出了中國(guó)交通運(yùn)輸部于2006年3月份發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》(交水發(fā)[2006]81號(hào))，于2012年1月份發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》（廳水便[2012]13號(hào)文）的管理范圍。
2011年5月份，淡水河谷第一艘Valemax巨型礦砂船投入運(yùn)營(yíng)，并滿載鐵礦石從巴西駛往中國(guó)，中途卻改變航向前往了意大利，原因是中國(guó)大連港無法接卸40萬噸級(jí)別的“龐然大物”。在2015年之前，淡水河谷想要利用Valemax巨型礦砂船叩開中國(guó)港口大門的嘗試均以失敗告終。
2014年10月份前后，終于迎來可能打破僵局的時(shí)刻，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)分別簽署合作協(xié)議，淡水河谷向這兩家中國(guó)企業(yè)各售出了4艘Valemax巨型礦砂船，然后再由淡水河谷租用，并同時(shí)分別和這兩家企業(yè)簽下了10艘Valemax巨型礦砂船的制造訂單，由中國(guó)的幾家銀行提供融資和信貸支持。至此，除了中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)以外，中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)都與淡水河谷有了合作，淡水河谷的“大船計(jì)劃”得以加速推進(jìn)。
巨型船舶如雨后春筍般大量涌現(xiàn)
淡水河谷為了降低運(yùn)輸成本、提高與澳大利亞同行之間的競(jìng)爭(zhēng)力，開始推行以Valemax巨型礦砂船為主的“大船計(jì)劃”。實(shí)際上，淡水河谷建造Valemax巨型礦砂船還有一個(gè)初衷，就是把鐵礦石銷售端前置到中國(guó)港口，在中國(guó)港口建立自己的產(chǎn)品倉庫（產(chǎn)品以巴西混合粉為主），以擁有更敏銳的市場(chǎng)觸角和更強(qiáng)的市場(chǎng)反應(yīng)能力。
2014年第四季度，在陸續(xù)與中國(guó)幾個(gè)重要船東達(dá)成合作后，2015年，淡水河谷基本上獲得了Valemax巨型礦砂船在中國(guó)各大港口的“通行證”。中國(guó)交通運(yùn)輸部辦公廳于2015年2月份印發(fā)《40萬噸散貨船設(shè)計(jì)船型尺度及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定》，相關(guān)部委為適應(yīng)Valemax巨型礦砂船靠泊中國(guó)港口的需求而做出政策改變。
根據(jù)市場(chǎng)公開信息，依據(jù)Valemax巨型礦砂船交付時(shí)間和船東分布情況看，截至2016年底，Valemax巨型礦砂船的市場(chǎng)總量為35艘。其中，淡水河谷自己擁有19艘，占該船型市場(chǎng)總量的多一半。
中國(guó)港口“大港計(jì)劃”加速推進(jìn)
目前，全球能夠停泊Valemax巨型礦砂船的有阿曼、巴西、意大利、荷蘭、菲律賓、日本、韓國(guó)和馬來西亞等國(guó)的港口。
據(jù)了解，在建造Valemax巨型礦砂船之前，淡水河谷從2006年起就開始嘗試與中國(guó)的港口進(jìn)行溝通，比如大連港、青島港、曹妃甸港以及馬跡山港。這些港口都為Valemax巨型礦砂船靠泊做了相應(yīng)的改造，以適應(yīng)Valemax巨型礦砂船。
2015年7月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，計(jì)劃在大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個(gè)港口5個(gè)港區(qū)布局7個(gè)泊位，接靠40萬噸級(jí)礦砂船。2015年7月底，第一艘滿載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船停靠在青島董家口港。
與中國(guó)船東成為Valemax巨型礦砂船的承租商、制造商，直接參與Valemax巨型礦砂船的運(yùn)營(yíng)不同的是，中國(guó)的港口一直努力想成為Valemax巨型礦砂船的接卸方。中國(guó)港口按下了“大港計(jì)劃”加速鍵。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年7月份，我國(guó)僅有大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個(gè)港口5個(gè)港區(qū)的7個(gè)40萬噸級(jí)泊位，短短8年，如今已經(jīng)發(fā)展成為遼寧港口集團(tuán)、河北港口集團(tuán)、山東港口集團(tuán)、浙江海港集團(tuán)、福建港口集團(tuán)、廣東湛江港等，橫跨南北的9個(gè)省級(jí)港口15個(gè)港區(qū)的24個(gè)40萬噸級(jí)泊位。此外，20萬噸級(jí)的港口建設(shè)也在全國(guó)港口新一輪布局的“賽道”里加速。
在淡水河谷推出“大船計(jì)劃”的同時(shí)，還推出了“混礦碼頭計(jì)劃”，這也是刺激全國(guó)沿海港口爭(zhēng)先恐后開展40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭建設(shè)的“動(dòng)力”。為了滿足淡水河谷40萬噸級(jí)鐵礦石運(yùn)輸船接卸需求，2015年7月份，我國(guó)通過《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），布局了“4港7泊位”的40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭；2020年7月中旬，中國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2020]68號(hào)），再增煙臺(tái)西港區(qū)一期工程礦石泊位、日照嵐山港區(qū)嵐橋礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項(xiàng)目配套礦石泊位和寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)礦石泊位等4個(gè)40萬噸級(jí)礦石碼頭。此外，上述《通知》還表示應(yīng)有序增加新的接卸能力，可重點(diǎn)考慮在國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局或區(qū)域運(yùn)輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個(gè)泊位。至此，我國(guó)共有8大港口11個(gè)泊位獲準(zhǔn)接卸40萬噸鐵礦石船舶。同時(shí)，《通知》明確指出，有序開展新建40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭有關(guān)工作，應(yīng)盡量利用周邊已建40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭，防止“一哄而上”和低水平重復(fù)建設(shè)。
綜合來看，我國(guó)已經(jīng)在40萬噸級(jí)鐵礦石碼頭建設(shè)上有了不小成果，不僅完善了鐵礦石運(yùn)輸區(qū)域布局，實(shí)現(xiàn)了鐵礦石運(yùn)輸發(fā)展的南北平衡，而且已經(jīng)成為世界上擁有最多可接卸40萬噸級(jí)Valemax巨型礦砂船碼頭的國(guó)家。這不僅是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大基建能力的體現(xiàn)，而且是繼“一省一港”政策之后另一個(gè)大戰(zhàn)略布局及其實(shí)現(xiàn)能力的體現(xiàn)。
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淡水河谷第一季度EBITDA為37億美元
本報(bào)訊（記者朱曉波）4月27日，淡水河谷發(fā)布2023年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2023年第一季度，淡水河谷持續(xù)經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的形式上經(jīng)調(diào)整后的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤(rùn)）為37億美元，同比減少27億美元。
淡水河谷在報(bào)告中解釋稱，這主要是受鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦實(shí)際價(jià)格較低、鐵礦石粉礦銷量較低以及成本提升影響。
第一季度，淡水河谷運(yùn)營(yíng)自由現(xiàn)金流為23億美元；EBITDA的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換率達(dá)到62%，而去年同期為19%，主要因?yàn)?022年第四季度該公司銷售部門的現(xiàn)金回款強(qiáng)勁；資本性支出為11億美元，包括增長(zhǎng)性和持續(xù)性投資，同比持平。
截至3月31日，淡水河谷的負(fù)債和租賃負(fù)債總額為130億美元，環(huán)比略有增加，主要系發(fā)行了3億美元債券所影響，此舉為淡水河谷負(fù)債管理的一部分；總負(fù)債凈額為144億美元，環(huán)比持平。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2023年05月19日 02版二版）
