發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點(diǎn)。近年來，中國鋼鐵行業(yè)、企業(yè)在高端化發(fā)展的進(jìn)程中，以科技創(chuàng)新促產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)新的使用場(chǎng)景、核心裝備、新材料產(chǎn)業(yè)，走高端、高質(zhì)、高效的發(fā)展道路，生產(chǎn)出更多、更優(yōu)質(zhì)、更高端的鋼鐵新材料，更好地服務(wù)于市場(chǎng)和社會(huì)。今天，讓我們一起走進(jìn)鋼鐵企業(yè)，“云”賞“鋼鐵上新”。

　　Abstract

　　In recent years, China's steel enterprises have aimed at new application scenarios, core equipment, new materials industry, and produced many high-quality and high-end steel materials to serve the Humankind society, showing the charm of steel materials.

　　中國寶武旗下寶鋼股份成功開發(fā)出更安全的平臺(tái)化、集成化白車身解決方案——寶鋼第五代白車身BCB EV? Meta，實(shí)現(xiàn)鼎新平臺(tái)架構(gòu)、一體化設(shè)計(jì)和個(gè)性化適配，助力車企實(shí)現(xiàn)車型的快速開發(fā)與迭代升級(jí)。

　　BCB EV? Meta以“伏兮?”底盤、“如翼”大門環(huán)、“昇”天幕頂為結(jié)構(gòu)主體，集成7項(xiàng)超高、特超高吉帕鋼?應(yīng)用和6項(xiàng)一體化自研創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，整車滿足2024版C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和25%小偏置碰“優(yōu)秀（G）”要求，相比同級(jí)別車型減重10%~20%。該方案充分彰顯寶鋼新能源車整體解決方案SMARTeX對(duì)未來趨勢(shì)的洞察，服務(wù)全球用戶電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展的能力。

　　BeyondECO?寶鋼低碳排放汽車外板（CR180BH GI，0.6毫米）熱鍍鋅翼子板零件，應(yīng)用于一汽-大眾邁騰車型，是中國首個(gè)通過整車技術(shù)認(rèn)證的低碳排放鋼零件。在生產(chǎn)過程中，寶鋼股份采用了高爐、轉(zhuǎn)爐添加廢鋼工藝，從源頭減少碳排放。其原料熱軋卷已通過低碳排放鋼認(rèn)證（證書編號(hào)：CIS_x0002_AC2FSTBGGF240001），這也是中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)《低碳排放鋼評(píng)價(jià)體系》出臺(tái)后的首個(gè)證書。不僅如此，冷軋全工序還使用了綠電，進(jìn)一步助力減碳，最終實(shí)現(xiàn)BeyondECO?汽車板產(chǎn)品減碳比例超過30%。

　　隨著人民群眾對(duì)聲環(huán)境舒適度的持續(xù)提升以及全球變壓器能效標(biāo)準(zhǔn)對(duì)變壓器噪聲技術(shù)指標(biāo)的逐步提升，變壓器噪聲越來越受到歐美及國內(nèi)頭部用戶的重視。應(yīng)用低磁致伸縮高磁感取向硅鋼能更好地拓展變壓器企業(yè)噪聲控制的技術(shù)手段。B20R065-LM是目前全球低磁致伸縮產(chǎn)品的最高等級(jí)牌號(hào)，較同等級(jí)常規(guī)牌號(hào)產(chǎn)品制成同類型鐵芯可降低噪聲2分貝~4分貝，以材料科技助力變壓器用戶提升噪聲控制水平。

　　超高轉(zhuǎn)速高功率密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)用極薄規(guī)格無取向硅鋼B10AHV900M厚度為0.10毫米，甚至比一張A4紙還要薄。同時(shí)，鐵損值極低，也就是材料在高頻率交變磁場(chǎng)中的能量損耗極低，突破了全行業(yè)長期無法打破的9瓦/千克大關(guān)（在1.0特斯拉400赫茲磁化下）。此外，導(dǎo)磁性高，磁場(chǎng)強(qiáng)度在5000安/米下的磁極化強(qiáng)度達(dá)到1.66特斯拉，磁性能全球最高。“極薄規(guī)格”與“超高性能”無法兼得，一直以來都是限制無取向硅鋼性能提升的瓶頸問題，也是限制各類電機(jī)行業(yè)發(fā)展的難題。雖然全球范圍內(nèi)也有鋼企能夠生產(chǎn)0.1毫米的無取向硅鋼，但能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述3個(gè)指標(biāo)的產(chǎn)品此前還沒有。B10AHV900M這款產(chǎn)品擁有“提高行駛效率，延長汽車的續(xù)航里程”的優(yōu)勢(shì)，將是新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的理想材料之一。

　　鞍鋼集團(tuán)鞍鋼股份成功研發(fā)生產(chǎn)出滿足高寒區(qū)域使用的零下50攝氏度低溫韌性要求的100毫米大厚度460兆帕級(jí)高強(qiáng)韌機(jī)車用鋼。

　　該產(chǎn)品通過創(chuàng)新成分設(shè)計(jì)與制備工藝，攻克了大厚度高強(qiáng)韌機(jī)車用鋼長期存在的偏析、夾雜和組織不均等難題，解決了材料性能分層波動(dòng)的問題，其厚度與強(qiáng)韌性匹配度優(yōu)異。這一突破性產(chǎn)品為軌道交通裝備長壽化、高可靠性提供了關(guān)鍵材料支撐，可顯著提升機(jī)車運(yùn)行安全性。

　　由中國工程院士等11位行業(yè)專家組成的鑒定委員會(huì)共同認(rèn)定，鞍鋼集團(tuán)本鋼熱軋抗氧化免涂層熱成型鋼CF-PHS1500為國際首創(chuàng)，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

　　本鋼熱軋抗氧化免涂層熱成型鋼CF-PHS1500是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)局限性與用戶痛點(diǎn)研制開發(fā)的。該鋼種采用不同于Al-Si涂層研發(fā)路徑，利用高Cr-Si合金成分體系以及全流程表面調(diào)控技術(shù)，熱成型后零件表面氧化皮厚度小于微米，從而解決現(xiàn)有熱成型鋼裸板氧化皮剝落問題。同時(shí)，該鋼種打破了國外Al-Si涂層專利限制，形成了我國自有免涂層熱成型鋼專利技術(shù)，避免Al-Si涂層板在加熱過程中對(duì)輥道爐輥的黏附現(xiàn)象，在大幅降低汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的同時(shí)，助力全球減碳。

　　據(jù)了解，該產(chǎn)品主要應(yīng)用于乘用車防撞鋼梁、門檻梁、A柱、B柱等領(lǐng)域。該合金體系低強(qiáng)度級(jí)別系列鋼種工業(yè)化試制后，還將應(yīng)用于免涂層激光拼焊一體化沖壓門環(huán)，大幅提高原料利用率并提高門環(huán)整體安全性能，并大大提高整車的減重幅度，從而進(jìn)一步推動(dòng)汽車輕量化進(jìn)程。同時(shí)，該項(xiàng)目開發(fā)出熱沖壓工藝中前端快速感應(yīng)加熱+常規(guī)加熱的新型加熱技術(shù)，形成的短流程熱沖壓成型新技術(shù)，可將傳統(tǒng)40米輥道爐縮短至15米，整體加熱效率提升30%，可大幅降低熱沖壓生產(chǎn)線的建造與運(yùn)營成本。

　　鞍鋼集團(tuán)攀鋼釩板材廠率先在國內(nèi)批量生產(chǎn)出家電用Zn-11%Al-3%Mg（11鋁3鎂）合金鍍層鋼板，合格率達(dá)到95%以上，將廣泛應(yīng)用于空調(diào)、洗衣機(jī)等家用電器的背板、支架等關(guān)鍵部件。

　　以鋅為基體，添加鋁和鎂的三元合金鍍層鋼板，其成分為鋅中鋁含量約11%、鎂含量約3%，具備優(yōu)良的耐腐蝕性、加工性、涂裝性等特點(diǎn)，是一種高性能的防腐蝕材料。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著未來技術(shù)迭代，這種合金鍍層鋼板憑借其綜合性能優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用場(chǎng)景將得到進(jìn)一步拓展。

　　該產(chǎn)品對(duì)綜合力學(xué)性能和耐磨損、抗熱損傷、抗接觸疲勞等服役表現(xiàn)等有著極高的要求。馬鋼交材與馬鋼技術(shù)中心聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)10多輪實(shí)驗(yàn)，掌握了車輪鋼夾雜物塑性化及關(guān)鍵成分設(shè)計(jì)控制技術(shù)，輪輞高強(qiáng)、硬度與韌性匹配實(shí)現(xiàn)的成分及熱處理冷卻組合控制技術(shù)，改善車輪服役中后期抗磨損性能的輪輞內(nèi)部先共析鐵素體體積分?jǐn)?shù)的精確控制技術(shù)，形成了多項(xiàng)專利和技術(shù)秘密。

　　該產(chǎn)品適用于韓國山地型高速鐵路狀況，在服役使用初期，實(shí)測(cè)顯示磨耗速率相對(duì)降低48%，且車輪踏面狀態(tài)良好，滿足高強(qiáng)韌、耐磨損、抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞等要求，贏得了用戶高度認(rèn)可。

　　鍍鋅汽車外板是汽車板材中的精品。然而，“脫鋅粉”卻一直是鍍鋅汽車板產(chǎn)品的“通病”。

　　馬鋼汽車板研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速組建專項(xiàng)項(xiàng)目組，深入客戶和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新性地提出在鍍鋅板表面涂覆潤滑劑以降低摩擦系數(shù)。歷經(jīng)三輪改進(jìn)，馬鋼自主開發(fā)了無磷成分低摩擦系數(shù)自潤滑藥劑，并掌握了該藥劑體系下生產(chǎn)制造輥涂工藝穩(wěn)定控制技術(shù)，成功開發(fā)出第三代環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車面板。與非自潤滑鍍鋅板相比，該產(chǎn)品摩擦系數(shù)降低20%以上，同時(shí)還具有更優(yōu)的涂裝適應(yīng)性和低成本特點(diǎn)，

　　目前，該產(chǎn)品已走進(jìn)國內(nèi)多家汽車制造用戶，實(shí)現(xiàn)了對(duì)10余款車型60多種外板零件的批量供貨。馬鋼也成為國內(nèi)唯一一家自潤滑鍍鋅汽車外板產(chǎn)品銷量突破10萬噸的鋼廠。

　　Q355級(jí)厚翼緣（80毫米~120毫米）柱形熱軋H型鋼

　　該產(chǎn)品應(yīng)用于高層及大跨度建筑。以前該產(chǎn)品依賴進(jìn)口。馬鋼型鋼研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過全面系統(tǒng)攻關(guān)，創(chuàng)新采用了H-H軋法，匹配特殊的軋制規(guī)程，解決了高厚斷面坯型軋制厚翼緣柱形規(guī)格型鋼表面質(zhì)量控制難題；利用復(fù)合強(qiáng)化技術(shù)手段和相關(guān)溫控形變耦合技術(shù)，在滿足塑性和韌性的前提下，提高了產(chǎn)品屈服強(qiáng)度；通過優(yōu)化結(jié)晶器保護(hù)渣等物性參數(shù)，優(yōu)化結(jié)晶器冷卻制度參數(shù)，以及適配連鑄工序，使重型異形坯連鑄表面質(zhì)量得到良好控制。

　　目前，該產(chǎn)品已經(jīng)出口應(yīng)用到東南亞的建筑樁基工程，有著良好的市場(chǎng)前景。

　　今年5月1日，世界首臺(tái)緊湊型聚變能實(shí)驗(yàn)裝置（BEST）工程總裝正式啟動(dòng)。我國首創(chuàng)的CHSN01超低溫高強(qiáng)韌無磁鋼，將為這顆重達(dá)6000噸的聚變堆“心臟”的強(qiáng)勁跳動(dòng)提供不可或缺的助力。這種由中國鋼研集團(tuán)所屬鋼鐵研究總院有限公司（簡(jiǎn)稱鋼研總院）與中國科學(xué)院等離子體物理研究所、理化技術(shù)研究所共同研發(fā)、聯(lián)合攻關(guān)的不銹鋼新材料，將化身500噸鎧甲與線圈盒直線段部件，嵌入BEST裝置最核心的超導(dǎo)磁體系統(tǒng)，直面零下268.95攝氏度（4.2K）的極端低溫考驗(yàn)，托舉起我國“人造太陽”的偉大夢(mèng)想。其中，鋼研總院、中科院等離子體所聯(lián)合久立特材在國際上首次完成了聚變磁體用高強(qiáng)韌、耐低溫CHSN01不銹鋼鎧甲的研制，并通過了真實(shí)服役工況下的性能考核；聯(lián)合攀鋼集團(tuán)長城特鋼、上海電氣上重鑄鍛與國機(jī)重裝二重裝備共同完成了厚10毫米～90毫米系列規(guī)格的CHSN01 熱軋板材和6噸級(jí)大尺寸CHSN01鍛件（厚260毫米×寬560毫米×長5000毫米）的研制。

　　鋼研總院、寶鋼股份和燕山大學(xué)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在全球首次開發(fā)出極限寬厚比達(dá)到15000∶1（寬度1500毫米、厚度0.1毫米）的超寬幅超薄因瓦合金帶材，并成功攻克了這種帶材的極限純凈度、超平軋制、低殘余應(yīng)力控制等一系列難題。該產(chǎn)品將直接滿足下一代高分辨率、大尺寸OLED（有機(jī)發(fā)光二極管）及Micro-LED（微發(fā)光二極管顯示器）顯示面板對(duì)更大尺寸開放金屬掩膜板基材的迫切需求，有力推動(dòng)我國新型顯示產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和成本優(yōu)化，為未來顯示領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈核心用材自主可控提供堅(jiān)實(shí)保障。除作為開放金屬掩膜板關(guān)鍵用材外，該材料還可推廣應(yīng)用于空間光學(xué)、精密儀器、電子封裝等多種領(lǐng)域。