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記者 羅忠河 報道
從高性能化進一步邁向低碳綠色化，無疑是中國橋梁鋼在新時代發展時期的重點和特點。10年前，中信金屬與鞍鋼共同舉辦國內首屆耐候橋梁鋼國際研討會，成為推動耐候橋梁鋼應用發展再出發的關鍵力量。藏木雅魯藏布江大橋、官廳水庫特大橋、中俄跨境黑河大橋等一批用耐候橋梁鋼建成的具有重要示范意義的代表性工程，有效推動了國內耐候鋼橋由涂裝、半涂裝邁向免涂裝的全新發展階段，取得重大應用突破。
國內首座免涂裝耐候鐵路橋——藏木雅魯藏布江大橋
國內首座免涂裝耐候特大鐵路橋——藏木雅魯藏布江大橋全長525.1米，兩岸對接隧道，大橋主拱跨徑430米，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋；主拱管徑1.8米，在同類型橋梁中排名世界第一。該橋代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。為應對高寒、大溫差、強紫外線等高原環境，建設者提出了鐵路高性能免涂裝耐候鋼成套技術，首次采用了由南鋼開發的免涂裝耐候橋梁鋼Q345qENH、Q420qENH，使該橋100年內無需進行油漆防腐涂裝，這樣不僅可以減少高原缺氧環境下鋼結構養護維修工作量，節約了維護成本，還避免了油漆涂裝導致的環境污染問題，同時延長了橋梁使用壽命。
國內首座免涂裝耐候特大公路橋——官廳水庫橋
國內首座免涂裝耐候特大公路橋——官廳水庫橋，處于北京一級水源保護區，為減少對水庫的污染，免除后期重新涂裝工作，采用了共計8700余噸的含Nb免涂裝耐候橋梁鋼Q345qENH。主橋鋼結構采用超耐候防腐涂裝技術，提高主橋鋼桁架耐候性能，最大程度地延長涂裝體系壽命，減少橋梁全壽命期內重新涂裝次數，降低鋼橋涂裝作業產生的各種污染。黑河大橋采用了鞍鋼生產的4536噸Q420qFNH高韌高耐候橋梁鋼，填補了F級耐候橋梁鋼的應用空白，把我國耐候橋梁的開發與應用推向了一個發展新高地。
此外，作為福廈高鐵全線控制性工程，泉州灣跨海大橋、安海灣特大橋兩座大橋的索塔鋼錨梁首次采用了由鞍鋼研發、獨家供貨的1Ni系高性能耐海洋大氣腐蝕鋼（Q370qENHY-I），且免涂裝應用，該工程因此成為全球首個采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。
如今，由中冶建筑研究總院牽頭，聯合鋼鐵研究總院、南鋼、太鋼不銹、中鐵大橋局等9家單位共同參與的 “十四五”國家重點研發計劃“高原復雜環境高性能橋梁鋼板制造關鍵技術及應用”項目正在穩步推進。該項目將著力完善高性能橋梁鋼應用技術體系，重點發展適用于高原復雜環境的高強韌易焊接耐候橋梁鋼板、高結合強度不銹鋼復合耐候橋梁鋼板的制備、焊接工程、構件/節點設計、工程應用等技術體系，力爭打通高原復雜服役環境高性能長壽命橋梁鋼板應用途徑，積極推動我國交通強國和西部大開發戰略。
在“雙碳”目標引導下，建設耐候鋼橋既可節省建造成本和維護費用，又能保護環境，勢必成為今后橋梁工程發展的一個極具增長潛力的方向。
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我國橋梁鋼標準已經歷了六代發展，分別為GB/T714-65《橋梁建筑用熱軋碳素鋼技術條件》、YB168-70《橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術條件》、YB（T）10-81《橋梁用結構鋼》、GB/T714-2000《橋梁用結構鋼》、GB/T714-2008《橋梁用結構鋼》、GB/T714-2015《橋梁用結構鋼》。
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