全國優秀共產黨員 寶鋼股份中央研究院首席研究員 王利
本報通訊員 夏瑋
“惟進取也故日新。”這便是王利的職場“肖像”。王利，寶鋼股份中央研究院首席研究員、寶鋼汽車鋼板開發與應用技術領域金蘋果團隊牽頭人、汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任、上海交通大學博士生導師。他，29年扎根寶鋼汽車板研發一線，孜孜不倦，持續創新，面對枯燥的數字、冰冷的鋼板，始終踐行著一名共產黨員科技強國、鋼鐵報國的錚錚誓言。
如今，中國的汽車有一半使用了寶鋼鋼板。而王利所研發的技術助推了寶鋼汽車用鋼進入世界一流行列，為我國汽車行業和汽車用鋼的發展寫下了濃墨重彩的一筆。今年6月28日，王利被授予全國優秀共產黨員稱號。
領跑世界的先進技術
1992年，王利研究生畢業后進入寶鋼，一頭扎進了汽車鋼的世界。1995年，他開始獨立負責研發項目。1996年，他跨出了人生的重要一步：加入中國共產黨。從此，他堅守初心使命，拼搏在研發一線。
進入21世紀，中國汽車產業飛速發展，汽車的節能減排成為科技攻關重點。2004年，王利帶領團隊深入研判，選定當時國際上還未產業化的淬火配分鋼（QP）作為主攻方向。它是兼有高強和高成型性的新鋼種家族，其延伸率是同強度級別鋼的兩倍。它的研發關鍵在于新的成分和退火工藝實現特定組織控制。但由于無處借鑒，風險很大，王利明白身為黨員必須迎難而上，做第一個“吃螃蟹”的人。他開啟全天候工作模式，思考配比，查閱文獻，調整實驗。5個春秋的磨礪，千萬次的實驗，王利團隊終于取得初步成功，后又歷經3年試驗，終于在2012年獲得成功，QP在中國誕生，實現全球首發。該鋼種的應用為汽車廠零件減重10%~20%，為我國汽車工業的“安全、節能”發展奠定了材料基礎。
王利團隊創造的奇跡——僅僅8年便完成從概念到產品的轉化，而國外需要兩倍的時間。從此，我國汽車用鋼制造在世界同行中從跟跑躍為領跑。
攻克“卡脖子”難題
2005年，王利團隊根據汽車用鋼的發展趨勢，建議寶鋼上專門的高強鋼生產線。當時，寶鋼擬引進國外成熟的生產線。然而，國外具備提供先進生產線的公司只有兩三家，他們都不愿將核心技術賣給寶鋼。
此時，王利做出了一個大膽的決定：自主設計高強鋼生產線。這不僅需要各方面的配合，而且投入極大。經過幾個不眠之夜，王利拿出了嚴謹的技術可行性報告，得到了寶鋼領導的大力支持。開弓沒有回頭箭。人手少、困難多，王利發揮黨員模范帶頭作用，帶領團隊廢寢忘食、研精覃思，歷經2年開發出了生產先進高強鋼的2項關鍵核心技術，創新設計了各種先進高強鋼的退火工藝，開發并商業化9大類27種AHSS（先進高強鋼）品種，全球首發了第三代先進高強鋼產品，引領和示范了國際高強鋼技術的發展和應用。普冷和熱鍍鋅鋼板的最高強度分別達到了1.7吉帕和1.2吉帕，均是目前國際上可商業化同類產品中的最高強度水平。
經過2年建設，2009年，世界首條年產近30萬噸的柔性超高強鋼連退—熱鍍復合生產線在寶鋼順利投產。這項成果榮獲2012年國家發明獎二等獎。目前，寶鋼已孵化出4條超高強鋼生產線，分布在寶鋼股份寶山和湛江2個基地，年產能達200萬噸。
2016年5月，美國國際貿易委員會啟動針對中國鋼鐵產品的“337調查”，其中主要指控“中國不可能完全靠自主能力開發出汽車用先進高強鋼”。王利帶領團隊義不容辭承擔了應訴任務，整理了近10年的先進高強鋼自主開發的歷史數據，做到點點滴滴都有據可循。王利作為主要技術證人到香港應訴，歷經2年取得完勝，捍衛了中國鋼鐵行業的尊嚴和中國鋼鐵產品的品牌形象。
創新筑夢新時代
2010年，王利參與策劃和籌建的“汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室”落戶寶鋼。
此時，中國汽車用鋼的發展進入了新階段，市場呈現供過于求的態勢。王利團隊又成為寶鋼從制造向服務轉型發展的先行者。2013年，王利團隊策劃研發了一款寶鋼超輕鋼質概念白車身，并于2015年向汽車廠發布。該車身集成了寶鋼當時最新研制的高強鋼和成型技術，在制造成本可控的情況下，車身減重14.2%，碰撞安全達到5星級別。之后，他們采用最新技術開發的一款電動汽車白車身也于2021年4月發布。
從2019年起，王利不再負責具體鋼種研發工作，而是作為學科牽頭人開展策劃工作。他每天閱讀大量的科技文獻，從中遴選有價值的部分立項。在人生金秋，他從奔跑者變為領跑者，去挖掘更大的價值。
29年來，王利用智慧和汗水鐫刻下一行閃亮的足跡：獲得國家科技進步獎1次、國家技術發明獎1次、省部級獎項7次；開發汽車鋼新牌號100多個，獲發明專利20余項，實現了汽車用鋼年銷量超百萬噸，創效10余億元。他還牽頭和參與編制國家標準和汽車行業規范10余項，發表論文100余篇，參與專著編寫2部。
2021年是“十四五”開局之年，王利帶著他的小伙伴們躊躇滿志地邁入新征程。王利團隊將遵循習近平總書記提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，久久為功，持續創新，為實現鋼鐵強國夢不懈奮斗。
