本報通訊員 張志喜
以前，由于各種原因造成的鐵路貨車延時，每年首鋼水鋼公司都要支出數(shù)百萬元的使用費(fèi)。鐵路貨車延時使用費(fèi)是對超過規(guī)定占用時間標(biāo)準(zhǔn),額外占用鐵路貨車所增加成本的補(bǔ)償。為有效降低成本，解決這個多年以來的瓶頸問題，近日，水鋼提出降低鐵路貨車延時使用費(fèi)，并將之作為公司降低管理費(fèi)用攻關(guān)的目標(biāo)之一。
今年初以來，該公司制造管理部、市場采購部、物流倉儲事業(yè)部等單位、部門齊心協(xié)力、破題攻關(guān)，1月~5月份，鐵路貨車延時使用費(fèi)與去年同期相比降低了48%，有效降低了生產(chǎn)成本，為該公司降低鐵路物流費(fèi)用、提升物流管控水平奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
科學(xué)謀劃 精準(zhǔn)定位
今年初，按照該公司“掛圖作戰(zhàn)”攻關(guān)要求，該公司總經(jīng)理助理翟勇強(qiáng)提出，2020年鐵路貨車使用費(fèi)要在2019年基礎(chǔ)上再降低三分之一，全年鐵路貨車使用費(fèi)不得突破469萬元的目標(biāo)。
圍繞既定目標(biāo)，制造管理部、物流倉儲事業(yè)部根據(jù)目標(biāo)任務(wù),制訂攻關(guān)目標(biāo)，將目標(biāo)分為基本檔、目標(biāo)檔、奮斗檔，按照總體布置、分步實(shí)施的原則，設(shè)立年度降費(fèi)目標(biāo)，采用循序漸進(jìn)、不斷優(yōu)化的方式進(jìn)行降費(fèi)攻關(guān)。
均衡物流 科學(xué)管控
市場采購部作為大宗原燃料車流平衡的歸口部門,為確保鐵路運(yùn)輸大宗原燃料均衡進(jìn)廠，實(shí)現(xiàn)車流進(jìn)得來、卸得下、排得走、不積壓，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)室負(fù)責(zé)每周三收集匯總各采購室排定的下一周發(fā)運(yùn)計劃。調(diào)整后，嚴(yán)格按統(tǒng)籌后的周計劃對各采購室每天的源頭發(fā)車量進(jìn)行管控,認(rèn)真對大宗原燃料每日發(fā)車情況進(jìn)行匯總分析，及時提出預(yù)警和處置意見。
生產(chǎn)安全（質(zhì)量）室還分別根據(jù)鐵區(qū)和焦區(qū)的卸車能力，對進(jìn)出口（原料）室、燃料室源頭發(fā)車情況實(shí)施統(tǒng)籌管控，通過每日嚴(yán)密的分析和督促落實(shí)，確保按計劃均衡發(fā)車。
瞄準(zhǔn)重心 持續(xù)發(fā)力
該公司鐵路運(yùn)輸分為大宗原燃料輸入、成品輸出和零星物資輸入，涉及該公司鐵焦事業(yè)部、鋼軋事業(yè)部、市場采購部、銷售公司、博宏公司等單位和部門。物流倉儲事業(yè)部根據(jù)在廠及在途車情況、翻車機(jī)設(shè)備情況、產(chǎn)品銷售計劃情況，高效、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行各類資源調(diào)配。
物流倉儲事業(yè)部攻關(guān)小組每月召開一次降低貨車延時使用費(fèi)攻關(guān)會，進(jìn)行數(shù)據(jù)對比分析，查趨勢、看走勢，根據(jù)“卸車為中心，裝車為重點(diǎn)，倒調(diào)為主線”的生產(chǎn)組織原則，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，暢通信息渠道。
廠內(nèi)站及時掌握在途、到達(dá)車的情況，在廠內(nèi)待卸重車小于120輛時，按照“先到先配”的原則對翻車機(jī)進(jìn)行配車組織，在廠內(nèi)待卸重車大于120輛或出現(xiàn)相關(guān)問題時，按鐵焦事業(yè)部的需求進(jìn)行配車組織，確保不斷配，及時降低保有量。
煉軋站根據(jù)裝車計劃和空車資源，加強(qiáng)與銷售公司的聯(lián)系，分段、分批地組織空車，同時做好催裝催卸工作,及時組織重車小運(yùn)轉(zhuǎn)編組、試風(fēng)、掛運(yùn)，減少重車在煉軋片區(qū)的停留。
嚴(yán)格管理 執(zhí)行到位
作為卸車的主要單位，鐵焦事業(yè)部制訂了利用物流倉儲事業(yè)部倒調(diào)作業(yè)、作業(yè)人員對所配車進(jìn)行車輛技術(shù)處理、以及翻車機(jī)作業(yè)間隙以及錯時交接班等時間,組織系統(tǒng)消缺的固化制度，做到卸車保產(chǎn)和系統(tǒng)維護(hù)兩不誤。
“2019年每月原料作業(yè)區(qū)貨車延時使用費(fèi)平均達(dá)到14.16萬元，全年算下來是一大筆費(fèi)用。今年初以來，原料作業(yè)區(qū)延時費(fèi)平均在7萬元左右，相對去年下降了50%左右。”鐵焦事業(yè)部原料作業(yè)區(qū)主任郭正江邊算邊說。
對此事，制造管理部、鐵焦事業(yè)部多次召開專題會，制訂措施。為降低貨車延時使用費(fèi)用，原料作業(yè)區(qū)改進(jìn)設(shè)備工藝，對翻車機(jī)系統(tǒng)皮帶金屬接頭進(jìn)行硫化處理，減少因頻繁處理皮帶接頭造成的延時耽誤；提高直付率，結(jié)合發(fā)車情況通盤考慮，合理規(guī)劃、安排；嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備點(diǎn)檢定修模式，降低設(shè)備突發(fā)故障造成延時耽誤；板結(jié)車、冰凍車、粘底車量大時，提前將信息報告部調(diào)度室，合理組織人力配合清車底，降低延時耽誤；待卸車數(shù)量低于80個小時，采用兩臺翻車機(jī)進(jìn)行卸車作業(yè)，合理安排其中一臺翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備消缺，降低設(shè)備突發(fā)故障造成的延時耽誤……
“今年初以來，原料作業(yè)區(qū)內(nèi)部‘消化’了清車底的工作，沒有給鐵焦事業(yè)部添太多麻煩。成績的取得真是來之不易，這與該公司從管理層頂層設(shè)計到具體措施執(zhí)行落實(shí)以及職工的支持是分不開的。”對此，郭正江頗為自豪。
高效協(xié)同 齊心協(xié)力
物流倉儲事業(yè)部積極與鐵路局進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率，爭取支持聯(lián)動,實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出；機(jī)務(wù)車輛段作為設(shè)備車間，及時做好故障車輛的臨修處理，努力提高空車?yán)寐?司機(jī)動作迅速,確保快進(jìn)快出。
卸車是其中一個重要環(huán)節(jié)，是控制貨車延時的關(guān)鍵因素,但受天氣制約較大，下雨天，往往車底黏車嚴(yán)重，需要增加成倍的人工清掃量，如果到冬季凝凍致使車底凍結(jié)嚴(yán)重，清掃工作十分困難。
“在每周一次的貨車停時卡控協(xié)調(diào)會上，各單位積極交流，查找不足，統(tǒng)一認(rèn)識，通過日常抓實(shí)抓細(xì),推進(jìn)工作責(zé)任落實(shí)，基本杜絕了相互扯皮、推諉、指責(zé)的行為，大家都充滿了信心。找到了好的方法和思路,工作雖然多了些，但為該公司拿回來的卻是真金白銀，再辛苦大家都覺得值。”王波為公司這一舉措取得實(shí)效非常高興。
“在該公司項(xiàng)目攻關(guān)工作的整體要求下，控制貨車延時使用費(fèi)工作得到各發(fā)運(yùn)及裝卸車作業(yè)單位高度重視，各單位職工貨車停時卡控的意識也增強(qiáng)了許多，除了減少公司費(fèi)用的硬性支出，還規(guī)范了各單位的裝卸車作業(yè)時間和過程卡控，優(yōu)化了運(yùn)輸工藝流程，同時也提高鐵路運(yùn)輸保產(chǎn)水平和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步夯實(shí)了基礎(chǔ)管理工作。”物流倉儲事業(yè)部生產(chǎn)室主任王延文如此評價道。
一分耕耘一分收獲。如今，該公司控制貨車延時使用費(fèi)工作從發(fā)運(yùn)－交接－解編－取配－裝卸車作業(yè)各環(huán)節(jié)，均得到更進(jìn)一步的優(yōu)化，進(jìn)出兩端源頭初步形成嚴(yán)格按生產(chǎn)和銷售需求發(fā)車的新平衡。各部門間實(shí)現(xiàn)信息共享，傳遞及時;預(yù)確報工作得到更廣的延伸，管控更加科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn),大宗原燃料的采購、發(fā)運(yùn)、到達(dá)和裝卸逐步向精益化管理邁進(jìn),異常情況能提前預(yù)警,做好卸車準(zhǔn)備；零星物資中合金、耐火材料日發(fā)運(yùn)數(shù)量計劃更加精準(zhǔn)，基本杜絕了到達(dá)后突擊卸車，造成貨車延時費(fèi)大幅波動的現(xiàn)象，為該公司降低物流費(fèi)用提供了堅(jiān)實(shí)保障。
《中國冶金報》（2020年06月30日 03版三版）
