本報(bào)訊 近日，國家市場質(zhì)量監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同批準(zhǔn)發(fā)布了一批重要國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，南鋼牽頭起草制定的《GB/T 43109-2023 船舶及海洋工程用不銹鋼復(fù)合鋼板》獲批發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)將于2024年4月1日起正式實(shí)施。
船舶及海洋工程用不銹鋼復(fù)合鋼板是指將不銹鋼與船舶及海洋工程結(jié)構(gòu)鋼通過真空復(fù)合軋制或爆炸復(fù)合技術(shù)，在界面上實(shí)現(xiàn)牢固冶金結(jié)合的層狀金屬復(fù)合材料，主要應(yīng)用于化學(xué)品船船艙、燃料艙艙體、破冰船船體及海洋平臺等領(lǐng)域。與傳統(tǒng)材料相比，其兼具不銹鋼的耐蝕性和結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)韌性，不僅可以節(jié)約貴重金屬，降低造船成本，而且可以實(shí)現(xiàn)船體減量化設(shè)計(jì)，降低能源消耗。此外，復(fù)合板艙體內(nèi)無需進(jìn)行涂層噴涂，極大地降低了環(huán)境污染，是一種集功能性、結(jié)構(gòu)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的低碳綠色高性能復(fù)合材料。
國外不銹鋼復(fù)合鋼板已廣泛應(yīng)用于船舶及海洋工程領(lǐng)域，尤其是日本，其化學(xué)品船幾乎全部采用不銹鋼復(fù)合鋼板制造。而在國內(nèi)，不銹鋼復(fù)合鋼板在船舶及海洋工程領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于摸索起步階段，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)供設(shè)計(jì)院和制造廠參考使用，是影響其普及應(yīng)用的重要原因之一。
為解決不銹鋼復(fù)合鋼板在船舶及海洋工程領(lǐng)域的普及應(yīng)用難題，南鋼提出了《船舶及海洋工程用不銹鋼復(fù)合鋼板》國家標(biāo)準(zhǔn)起草制定的立項(xiàng)建議，并于2020年獲批立項(xiàng)。立項(xiàng)后，南鋼結(jié)合自身生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)品應(yīng)用反饋，并通過廣泛的用戶走訪和意見收集，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的原則，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草制定工作。標(biāo)準(zhǔn)于2022年11月份高票通過專家審定后提交國家市場質(zhì)量監(jiān)督管理總局審批，并于2023年9月份獲批發(fā)布。
南鋼船舶及海洋工程用不銹鋼復(fù)合鋼板已通過6家船級社認(rèn)證，并已在化學(xué)品船、甲醇燃料艙等領(lǐng)域獲得了應(yīng)用。 （王光磊）
《中國冶金報(bào)》（2023年12月06日 01版一版）
