物流效益贏在成本和效率。鋼鐵行業未來如何?在包鋼，體積龐大、重量不凡的板材產品被裝入集裝箱中，以公路、鐵路、海路聯合運輸的方式，在全國鋼鐵企業中率先闖出新路，也為內陸鋼企降低物流成本摸索出成功經驗。——題記

　　“雙十一”臨近，消費者迎來一年一度的購物狂歡節，然而，狂歡背后，蓬勃興起的物流產業才是這場盛宴的最大贏家。現代物流業的鏗鏘崛起，支撐起中國新經濟的一片天空。

　　11月1日，包頭市九原區物流園區包鋼貨場，包鋼銷售公司與園區工作人員冒著綿綿秋雨，將包鋼生產的一批連續退火家電板裝入集裝箱，這些集裝箱將通過公路、鐵路、海路三種運輸方式運往廣州。記者在發貨單上看到，這批家電板的采購方為知名家電生產企業——美的集團。

　　包鋼中高端板材套上集裝箱外殼，經公路、鐵路、海路三種運輸，這在外人眼里似乎是一種“奢侈”，但銷售公司物流中心部長王華卻告訴記者，經過我們精心測算和運行，公、鐵、海聯運物流費要比包鋼傳統運輸費降低10%左右。

　　包鋼地處西北內陸地區，而我國中高端板材使用量最大、交易最活躍區域卻集中在珠三角和長三角地區，3000多公里的漫漫長路不僅讓包鋼付出了更高的運輸成本，交貨時間相對較長、中間阻隔較多等問題也成為制約包鋼產品“南下”“難下”的瓶頸。因此，集團公司在今年“兩會”報告中特別提出“四降兩提”工程，而“降低物流成本”就是目標之一。

　　王華以包鋼銷往廣州區域的高端板材為例，給記者畫出一條漫長的運輸線：板材從包鋼發貨后，先以汽運方式運抵鐵路貨場，再用火車運往天津港，卸車后再裝船運往廣州周邊的和樂碼頭，再用汽運方式送達用戶手中。記者從王華的簡單復述中，深深理解包鋼鋼材銷售“行萬里路”的艱辛，也深深體會到包鋼努力“降物流成本”背后的重大意義。

　　行萬里路不易，但需要用智慧來破解。2018年11月，中國遠洋海運集團與包鋼簽署戰略合作協議，這家綜合運力世界第一、集裝箱運力世界第三的央企，與包鋼表達出的合作誠意，讓王華看到曙光。他決心推動包鋼成為我國內陸鋼企探索公、鐵、海物流聯運第一個“吃螃蟹的人”。

　　公、鐵、海集裝箱物流聯運得到集團公司及銷售公司的大力支持。銷售公司組建團隊，細致分析每一道物流環節的制約因素和成本價格，最大限度爭取并利用優惠政策。在得到中國遠洋海運集團“一站式服務”協議支持后，又與獲得中國鐵路呼鐵局“一口價”優惠政策，而汽運短途倒運則與包頭當地一家企業承包合作，將運費壓至合理空間。

　　王華告訴記者，集裝箱運輸在鐵運貨場雖然增加一道裝箱程序，但在全流程運輸中卻減少了4鉤的調運環節，降低了多次調運造成的損耗。集裝箱運抵天津港后，可直接上船發運，高效率的運輸方式最受港口青睞，發運效率穩定上升。除此以外，與敞車鐵運相比，集裝箱運輸增加一層外部保護，徹底消除了南方多雨季節，因雨水浸泡在鋼卷下部產生的“白銹”現象，以往因“白銹”而導致的質量異議問題從根本上得以解決。

　　“贏服務者贏用戶”。在“門對門”服務市場規律面前，銷售公司公、鐵、海物流聯運勇闖天涯路，贏得了用戶的口碑。據統計，今年1至10月份，銷售公司公、鐵、海集裝箱物流聯運共向珠三角、長三角地區發運包鋼中高端板材6.5萬噸，沒有發生一起因運輸而導致的質量異議事件，同時，集裝箱運輸時間比傳統運輸時間平均縮短4天。

　　“質量就是企業生命”“效率有就是效益”，市場鐵律如山。包鋼集裝箱運輸剛露端倪，便煥發出強大的生命力。

　　銷售公司副經理馮立義對記者表示，集裝箱運輸對整箱總量要求很嚴格，因此精準裝箱是我們下一步工作重點，與生產工序緊密配合，做到裝載量既不超重也不浪費。同時我們也繼續探索除板材外其他高端產品的集裝箱運輸，進一步實現降低物流成本的目的。馮立義坦言，集裝箱運輸是國際運輸通行方式，也是我國未來物流的標準模式，先行試水先得經驗，只有提前探路，未來才能走得更好更穩。