經(jīng)重慶鋼鐵統(tǒng)一部署，今年9月，將原廠內(nèi)物流實施物流再造，以統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則，整合廠內(nèi)轉(zhuǎn)運和廠外發(fā)運作業(yè)，優(yōu)化物流資源，實現(xiàn)新的成品物流管理模式。

　　其中，對現(xiàn)場作業(yè)改變最大的便是出廠計劃自主管理，從合格成品入庫到出廠計劃下達，再到裝車出廠均由物流運輸部完成。為了提高出廠計劃的靈活性，物流運輸部決定將計劃編制與下達交由成品作業(yè)區(qū)自主完成。

　　對于這項全新的工作挑戰(zhàn)，成品作業(yè)區(qū)發(fā)揮主觀能動性，統(tǒng)一思想，立刻行動，內(nèi)部組織召開關(guān)于成品計劃切換工作討論會，橫向?qū)χ泻癜?、?span>卷、中間利用品不同品種，縱向?qū)λ\、鐵運、汽運代運、自提不同運輸方式，以網(wǎng)格化管理對成品計劃做一系列的分工及切換進度安排。

　　出廠計劃管理切換時間緊、任務(wù)重，成品作業(yè)區(qū)合同組主動靠前，采取與原計劃管理人員同工同勞、一對一學(xué)習(xí)、輪換交流的方式，加快學(xué)習(xí)進度。借用一帶一路的經(jīng)驗，先學(xué)幫助后學(xué)，最終出廠計劃整合實現(xiàn)了班組自主操作，最大限 度地解決了因計劃整合滯后導(dǎo)致的車輛等待問題。

　　國鐵請車計劃提報，是鐵運產(chǎn)品成功出廠的一項環(huán)節(jié)。由于鐵路請車計劃需在國鐵95306貨運網(wǎng)站提報，不在經(jīng)營管控系統(tǒng)管控范圍，前期這項業(yè)務(wù)一直外包給協(xié)力單位負(fù)責(zé)，產(chǎn)生鐵路發(fā)運服務(wù)費0.45元/噸，每年多出近54萬元的成本。

　　為了徹底實現(xiàn)出產(chǎn)計劃一貫制管理，利用此次整合契機，物流運輸部將鐵路計劃申請和與鐵路部門辦理運單填制這部分業(yè)務(wù)回歸，作業(yè)區(qū)在清理日裝車計劃的同時，在國鐵95306貨運網(wǎng)站同步提報請車計劃，運單填制則由當(dāng)班裝車完成后填寫。

　　僅一個月的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，成品作業(yè)區(qū)于11月1日全面接手出廠計劃編制下達、鐵路計劃申請及運單填制工作，這一業(yè)務(wù)的整合，不僅可為該公司實現(xiàn)降本54萬元/年，更標(biāo)志著重慶鋼鐵成品物流邁向了一體化管理的新階段。（陳嘉麗 嚴(yán)友貴）