本報(bào)訊（通訊員王文鋒 楊子昂 記者孟祥林）“2023年，鐵路投資高位運(yùn)行，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)主通道加快建設(shè)。截至2023年11月底，已建成投運(yùn)3.61萬公里，占比約80%，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐……”這是近日中央電視臺新聞聯(lián)播播報(bào)的消息。值得一提的是，鞍鋼集團(tuán)攀鋼是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道鐵路用軌的主要供應(yīng)商，供軌量占總用軌量的1/3。
我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，時(shí)速從200公里至350公里不等，穿山越嶺、跨江越河，自然地理地質(zhì)狀況復(fù)雜多樣，要保障高速行駛安全，需要解決眾多復(fù)雜的技術(shù)難題，而高精尖的高速鋼軌制造技術(shù)，就是其中關(guān)鍵一環(huán)。
作為國內(nèi)最早生產(chǎn)高速鋼軌的企業(yè)，攀鋼有著近50年的鋼軌生產(chǎn)歷史，是世界強(qiáng)度級別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地。截至目前，攀鋼已累計(jì)為中國高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路供應(yīng)鋼軌3100多萬噸，長度相當(dāng)于繞地球3圈。其中，攀鋼高速鋼軌總供應(yīng)量達(dá)140多萬噸，應(yīng)用于京滬、滬昆、西成、廣深、海南環(huán)島等多條高鐵線建設(shè)。
據(jù)悉，早在1999年，攀鋼就打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷，攻破高速鋼軌開發(fā)的諸多技術(shù)難題，生產(chǎn)出國內(nèi)首批時(shí)速250公里高速鐵路鋼軌，應(yīng)用于中國首條高鐵秦沈客運(yùn)專線。2005年，攀鋼又開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速350公里高速鐵路100米長定尺鋼軌，成為國內(nèi)第1家、世界第3家能按照國際最嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度鋼軌的企業(yè)，鋼軌性能與世界領(lǐng)先的日本、法國同類鋼軌相當(dāng)。
經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，攀鋼已建立起一整套較為完善的鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，擁有世界一流的萬能七機(jī)架軋機(jī)和100米長尺鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線裝備，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的萬能法+100米長尺鋼軌在線熱處理技術(shù)，擁有國內(nèi)一流的國家地方聯(lián)合工程研究中心重軌焊接試驗(yàn)室，獨(dú)創(chuàng)并申請60多項(xiàng)鋼軌專利技術(shù)，鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到EN（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）、AREMA（美國鐵路工程協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)）等世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要求。
《中國冶金報(bào)》（2024年02月06日 08版八版）
