江船、海船運輸的費用低于公路、鐵路運輸費用，實現江海聯運能夠降低物流成本，也能實現清潔運輸。江海聯運是將北江內河運輸與國內沿海運輸相結合起來，在客戶可接受的時間范圍內，將鋼材運送到客戶手中。

　　為做好鋼材江海聯運組織工作，提升鋼材江海聯運能力，營銷中心營銷管理部積極主動對接物流各環節相關方，從物流計劃源頭開始，策劃江海聯運工作。

　　共商改善措施

　　9月6日，營銷管理部物流團隊會同寶武杰富意等相關單位到特鋼江海聯運的中轉碼頭東莞港三期碼頭，與碼頭、運輸方就江海聯運存在的問題進行溝通交流，研究整改措施。

　　鋼材江海聯運試運作初始，北江船與海船不匹配、碼頭貨物堆放凌亂、裝卸船效率慢、單證流轉繁瑣、未實現江船直接過駁海船目標。

　　經討論，提出了碼頭新增吊具（橫梁、吊帶），改穿鋼絲繩為套吊帶，提高吊裝效率；源頭物流計劃根據實現船過船目標制定；建立協調小組，協調處理存在問題等措施。

　　走訪客戶

　　9月12日，營銷管理部負責人走訪浙江臺州特鋼客戶，了解客戶對海運物流的意見及建議，并實地考察臺州碼頭、鋼材配套倉儲情況，解決江海聯運接貨問題。

　　實現江船駁接海船

　　9月17日，供海南核電項目的993噸核電用螺紋鋼在廣州中外運黃埔碼頭實現北江船“粵韶關貨1016”直接過駁海船“華信688”；

　　9月19日抵海南省海口市秀英港卸貨；第二船1003噸核電螺紋鋼，也于9月23日實現從北江船“粵韶關貨2220”過駁海船“百川”輪；

　　9月23日，在東莞港三期碼頭實現了北江船過海船作業，圓鋼從北江駁船“粵韶關貨3119”直接過駁海船“順鑫99”，實現東莞港圓鋼直過駁目標。

　　隨著鋼材直接從北江船過駁到海船目標的實現，江海聯運的能力得到較大幅度提升，對比原運輸模式，運費下降約10元/噸。營銷中心將繼續做好鋼材江海聯運工作，持續推進江海聯運能力提升。