本報通訊員 段金良 馬旭
近日，第二批出口塞內加爾MK高速公路項目的5600余噸高強鋼組織到位。項目方對河鋼的EVI（供應商先期介入）服務十分青睞，指定河鋼牌產品為唯一供應品牌。
首供的一幕幕浮現在河鋼華北銷售中心工程項目部業務經理劉洋和承德釩鈦建材事業部銷售室主任胡志強面前。
“你們看，這是河鋼建材裝車后的情況，全部產品沒有散捆，表面沒有銹蝕，外觀和新的一樣……這次河鋼牌建材是塞內加爾MK項目唯一供應品牌，希望以后還能與你們繼續合作！”今年初，塞內加爾MK項目部、河鋼華北銷售中心、承德釩鈦建材營銷中心通過視頻連線洽談成功后，第一批鋼筋歷經2個多月的“海上旅程”到港卸船裝車，在現場的塞內加爾MK項目部物機處肖部長豎起了大拇指。通過視頻連線共同見證了這一刻的劉洋和胡志強開心不已，趕緊將這個好消息反饋給團隊成員。
2022年9月份，劉洋在與客戶交流時，了解到塞內加爾MK項目第一批5600噸鋼筋項目即將招標。
“塞內加爾MK高速公路項目是中塞務實合作提質升級的標志性工程之一，也是‘振興塞內加爾（二期）’計劃的重點項目。”劉洋說，“該工程高強鋼筋需求量共計2萬余噸，要求參照法標標準。”劉洋拿到技術要求后，立即與胡志強溝通，詢問承德釩鈦產線是否具備生產能力。
胡志強說出了兩個難點：第一，客戶對產品部分成分的要求過高，會影響另一部分成分的含量，雖然可以通過控制釩元素來保證性能的穩定，但會與法方的檢驗標準不符，并且會影響最終的疲勞實驗結果；第二，塞內加爾MK高速公路項目地處非洲，海運時間大概2個月，對鋼材的耐腐蝕性及屈服強度衰減后強度的穩定性提出較高要求。
劉洋牽頭組建了“塞內加爾MK項目技術溝通群”。塞內加爾時間比北京時間晚8個小時，河鋼人員就利用晚上時間和項目部逐條梳理技術參數，并根據項目方的要求給出了定制化的“河鋼技術解決方案”。該方案得到項目方認可，最終河鋼以最高投標價中標，并于今年初實現首供。
《中國冶金報》（2023年04月11日 08版八版）
