倉庫既是物資的儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn)場所，也是資金的沉淀區(qū)和周轉(zhuǎn)區(qū)，如何通過提升倉庫容量、提高倉庫利用率，實(shí)現(xiàn)效用最大化？重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部通過將閑置的普棒末端庫改造成中厚板中間產(chǎn)品中轉(zhuǎn)倉庫，換來庫容“大提升”，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了“有物必有位、有位必歸類、歸類必標(biāo)識”的管理再提升，有效降低了倉儲(chǔ)成本。

　　過去，中厚板中間產(chǎn)品由中厚板末端庫房和碼頭庫房接收。

　　由于中厚板中間產(chǎn)品準(zhǔn)發(fā)和拍賣周期長，中厚板末端庫房和碼頭庫房難以滿足中間產(chǎn)品存放的場地需求。無法入庫的中厚板中間產(chǎn)品只能轉(zhuǎn)運(yùn)到外倉，增加了倉儲(chǔ)成本。

　　為最大限度降低倉儲(chǔ)成本、提升物流效率，物流運(yùn)輸部物流管理室、設(shè)備管理室、成品作業(yè)區(qū)協(xié)同成立了成品發(fā)運(yùn)工作小組，在充分考察廠內(nèi)物流設(shè)施條件，綜合考量庫房位置、運(yùn)輸距離、改造所需條件等情況后，決定將普棒末端庫房作為中厚板中間產(chǎn)品的倉儲(chǔ)補(bǔ)充庫房。

　　行車吊具改造是庫房改造中最重要的一項(xiàng)工作。改造難點(diǎn)是將吊運(yùn)棒材產(chǎn)品的吊具，變成能適應(yīng)不同中厚板規(guī)格的專用吊具，對行車的磁吸精度要求更高。

　　為解決這一難題，成品發(fā)運(yùn)工作小組對比研究鐵路一庫、碼頭庫及4100末端庫三個(gè)庫房的行車磁吸精度，最終敲定使用磁吸牢固性更強(qiáng)、防振動(dòng)和顛簸的吊具以及高精度電路控制方案，改造后便進(jìn)行了首次中厚板產(chǎn)品分張功能試車，具備了開展中厚板產(chǎn)品吊運(yùn)的作業(yè)條件。

　　如何使普棒末端庫場地利用率最大化，滿足中厚板中間產(chǎn)品的倉儲(chǔ)需求？成品發(fā)運(yùn)工作小組查詢了2023年至2024年廠內(nèi)中厚板中間產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從鋼種、厚度、長度、吊裝頻率等多維度分析，對場地面積進(jìn)行合理劃分，經(jīng)過多次桌面推算后，確定庫房規(guī)劃圖，保證“一物一位、一位一標(biāo)識、快速吊運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)管控”的高效管理。

　　普棒末端庫從8月20日開始改造，至9月13日試車成功后立即投入使用，9月份全品種倉儲(chǔ)費(fèi)用較8月降低13.14%。（陳嘉麗）