本報通訊員 董潔 邵金平
局車的保有量，是指一個地區擁有的局車數量。一般來說，局車的保有量越少，車輛停時管控越容易，產生的車輛停時費用就越低。今年6月份、7月份，河鋼集團舞鋼公司全力開展“局車保有量及車輛停時管控”攻關，成效明顯：已實現每日局車保有量不超500車，無車輛停時費用。
“從剛才匯報的單位報表來看，昨天你們的車輛停時比預期指標低了很多，要認真分析總結經驗。”7月初，在舞鋼“局車保有量及車輛停時管控”攻關分析會上，該公司生產計劃部長彭世寶正組織有關人員進行分析。這是該項攻關的一個縮影。
6月初，為降低車輛停時費用，舞鋼主要領導要求由該公司主管領導負責，生產部牽頭組織，運輸部、煉鐵廠、國貿分公司、采購分公司聯合組成攻關隊，對“局車保有量及車輛停時管控”進行攻關。
在攻關啟動會上，舞鋼確立了“局車保有量每日不超500車，無車輛停時費用”的攻關目標。圍繞該目標，該公司生產部將大目標分解落實到相關單位，責任明確到人，并要求煉鐵廠按實際需求和卸車量、庫存情況等按時上報物資使用計劃，國貿分公司、采購分公司根據使用計劃，組織到貨量；運輸部負責與路局溝通，負責車輛組織、運輸和外排，確保完成指標；生產部負責總體協調、分解任務和按規定督促考核。除了日調度外，舞鋼還每周組織召開一次專題會議，針對攻關過程中發現的問題進行分析協調，并在專題會議上落實責任。
“周計劃、日通報、周分析，有目標、有計劃、有措施、有落實、有跟蹤、有考核，一張管理的大網將此項工作覆蓋得嚴嚴實實，按規行事即可。”彭世寶表示。
在攻關過程中，舞鋼干部職工針對查找出的各項問題，積極開動腦筋想辦法解決。如舞鋼煉鐵廠自建廠以來由于煙煤儲存場地受限，到達一列煙煤，只能一次卸20車~30車，剩余車輛要等5天—8天方可卸完，造成車輛超時的問題。在調研走訪的過程中，該公司生產計劃部通過深入現場實地查看與煉鐵廠溝通，提出解決方案：根據實際使用情況，靈活合理調整原料卸車場地，將煙煤存儲場地與無煙煤、焦炭場地進行置換。解決方案落地后，該問題迎刃而解，保證了一列煙煤可一次接卸完畢。
為及時動態掌握車輛在途情況，促進車輛外排，由舞鋼運輸部調度室根據實際情況，修定完善聯系溝通機制——每6小時與平頂山東站、漯阜公司指揮中心進行一次階段計劃交換，每班進行一次班計劃核對，隨時掌握車輛到達信息和數量，同時根據車流鋪設運行圖及開行計劃，確保每天外排車輛200車以上。
“再努力努力，抓緊一些，咱們的日待卸車輛平均每天可不能超過360車。”7月30日，舞鋼運輸部生產技術室主任張景輝正在現場指揮工作。“每天都是這樣，時時刻刻緊盯任務，只有完成了，我才能松下一口氣！”他說。
“以前，軋鋼站站場、股道上停滿車輛是常有的事，組織調車困難，作業起來得想盡各種辦法，影響我們職工的作業效率。現在，運輸部運輸組織越來越暢通，提高了站場、股道的通過率，提高了車輛周轉率，降低了人員勞動強度。”張景輝表示，“可謂一好百好！”
事事有謀劃，事事求結果。根據兩個采購部門的發貨情況，舞鋼運輸部安排運輸計劃更加精準、及時，每天會根據要到達的車輛和要外排的車輛，合理制訂車輛作業計劃。這樣一來，不但節省了柴油消耗，更減輕了勞動強度，提高了作業效率。6月份，舞鋼運輸部共減少柴油消耗2萬升，7月份共節省柴油消耗2.1萬升。
“經過近兩個月的攻關，制度不斷完善，重復出現的問題越來越少。隨著攻關的不斷深入，新的問題有可能還會出現，但我們有信心、有決心去解決它們！”彭世寶表示。
《中國冶金報》（2023年08月22日 04版四版）
